"பறவை வகுப்பு" என்ற தலைப்பைப் படிக்கும் போது, ​​குழந்தைகள் முதல் முறையாக ஒரு முக்கியமான கருத்தை அறிந்திருக்கிறார்கள். சூடான இரத்தம் கொண்ட. உடலில் உள்ள பல உடலியல் அமைப்புகளின் தொடர்பு மூலம் நிலையான உடல் வெப்பநிலையை பராமரிப்பது உறுதி என்பதை மாணவர்கள் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம். சிக்கலான பரிணாம மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை விளக்குவதற்கு இந்த பொருள் பற்றிய நல்ல அறிவு அவசியம்.

ஆசிரியர்.

- நண்பர்களே, கோடை காலத்தை விட குளிர்காலத்தில் காட்டில் ஏன் குறைவான பறவைகள் உள்ளன?
(பரிந்துரைக்கப்பட்ட பதில்கள்: சிறிதளவு அல்லது உணவு இல்லை(பூச்சி உண்ணும் பறவைகளுக்கு), நிறைய பனி, குளிர்.)
- குளிர்காலத்தில் உறைபனியிலிருந்து பறவைகளை இறகு மூடி பாதுகாக்க முடியுமா? ( ஒருவேளை, ஆனால் ஓரளவு மட்டுமே.)
இன்றைய பாடத்தில் நாம் பதிலளிக்க வேண்டிய முக்கிய கேள்விகள்: பறவையின் உடலை வெப்பமாக்குவது எது? அவர்கள் எப்படி நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறார்கள்? விமானத்திற்கான ஆற்றல் எங்கிருந்து கிடைக்கும்?
- பொதுவாக வெப்பம் எவ்வாறு உருவாகிறது? ( பரிந்துரைக்கப்பட்ட பதில்கள்: ஆக்ஸிஜன் முன்னிலையில் ஏற்படும் கரிமப் பொருட்களின் எரிப்பு போது.)
- காரை நகர்த்துவது எது? உயிரினங்கள் எவ்வாறு நகரும்? ( எரியும் போது உருவாகும் ஆற்றல் காரணமாக(ஆக்சிஜனேற்றம்)ஆக்ஸிஜன் பங்கேற்புடன் கரிம பொருட்கள்.)
பறவைகளுக்கு எவ்வளவு ஆற்றல் தேவை? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் நீண்ட தூரம் பறந்து அதிக வேகத்தை அடைய முடியும். (மேசைகளுடன் வேலை செய்தல்.)

அட்டவணை 1. விமானங்களின் போது கவனிக்கப்படும் தூரங்கள்

அட்டவணை 2. விங் மேற்பரப்பு மற்றும் அவர்கள் மீது ஏற்றவும்

ஒப்பிடுகையில், கிளைடர் மாடலில் 2.5 கிலோ/மீ2 இறக்கை சுமை உள்ளது.

அட்டவணை 3. விங் ஃப்ளாப்பிங் அதிர்வெண்

அட்டவணை 4. அதிகபட்ச விமான வேகம்

சிறிய பறவை, உடல் எடையில் ஒரு கிராமுக்கு அதிக உணவு தேவைப்படுகிறது. ஒரு விலங்கின் அளவு குறையும்போது, ​​அதன் நிறை வெப்ப இழப்பு ஏற்படும் உடலின் மேற்பரப்பை விட வேகமாக குறைகிறது. எனவே, பெரிய விலங்குகளை விட சிறிய விலங்குகள் அதிக வெப்பத்தை இழக்கின்றன. சிறிய பறவைகள் தங்கள் எடையில் 20-30%, பெரிய பறவைகள் - 2-5% ஒரு நாளைக்கு உணவை உண்ணும். ஒரு டைட் ஒரு நாளில் எவ்வளவு பூச்சிகளை உண்ண முடியும், மேலும் ஒரு சிறிய ஹம்மிங் பறவை அதன் சொந்த எடையை விட 4-6 மடங்கு அதிக அளவு தேன் குடிக்க முடியும்.

உணவு முறிவின் நிலைகள் மற்றும் பறவைகளின் சுவாச அமைப்பின் அம்சங்களை மீண்டும் மீண்டும், நாம் படிப்படியாக வரைபட எண் 1 ஐ நிரப்புகிறோம்.

வரைபடத்தை நிரப்பும்போது வேலை முன்னேற்றம்

பறவைகளின் தீவிர மோட்டார் நடவடிக்கைக்கு அதிக அளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, அவர்களின் செரிமான அமைப்பு உணவை திறம்பட செயலாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. கொக்கு உணவைப் பிடிக்கவும் வைத்திருக்கவும் உறுப்பாக செயல்படுகிறது. உணவுக்குழாய் நீளமானது, பெரும்பாலான பறவைகளில் இது ஒரு பாக்கெட் போன்ற நீட்டிப்பைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு பயிர், பயிர் திரவத்தின் செல்வாக்கால் உணவு மென்மையாக்கப்படுகிறது. சுரப்பி வயிற்றின் சுவரில் இரைப்பை சாற்றை சுரக்கும் சுரப்பிகள் உள்ளன.
தசை வயிறு வலுவான தசைகள் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஒரு வலுவான வெட்டு கொண்டு உள்ளே வரிசையாக உள்ளது. உணவின் இயந்திர அரைத்தல் அதில் நிகழ்கிறது. செரிமான சுரப்பிகள் (கல்லீரல், கணையம்) செரிமான நொதிகளை குடல் குழிக்குள் தீவிரமாக சுரக்கின்றன. உடைந்த ஊட்டச்சத்துக்கள் இரத்தத்தில் உறிஞ்சப்பட்டு பறவையின் உடலின் அனைத்து செல்களுக்கும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.
பறவைகள் உணவை ஜீரணிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? சிறிய ஆந்தைகள் (சிறிய ஆந்தைகள்) ஒரு சுட்டியை 4 மணி நேரத்தில் ஜீரணிக்கின்றன, 3 மணி நேரத்தில் ஒரு சாம்பல் நிற பெர்ரி 8-10 நிமிடங்களில் பாஸரின் குடல் வழியாக செல்கிறது. பூச்சி உண்ணும் பறவைகள் ஒரு நாளைக்கு 5-6 முறை வயிற்றை நிரப்பும், தானிய பறவைகள் - மூன்று முறை.
இருப்பினும், உணவை உறிஞ்சுவது மற்றும் இரத்தத்தில் ஊட்டச்சத்துக்கள் நுழைவது ஆற்றல் வெளியீடு அல்ல. திசு உயிரணுக்களில் ஊட்டச்சத்துக்கள் "எரிக்கப்பட வேண்டும்". இதில் என்ன அமைப்பு ஈடுபட்டுள்ளது? ( ஒளி, காற்றோட்டமான பைகள்.)
- தசைகள் ஆக்ஸிஜனுடன் நன்கு வழங்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அதிக அளவு இரத்தத்தின் காரணமாக பறவைகள் தேவையான அளவு ஆக்ஸிஜனை வழங்க முடியாது. ஏன்? ( இரத்தத்தின் அளவை அதிகரிப்பது பறவையின் நிறை அதிகரிக்கும் மற்றும் பறப்பதை மிகவும் கடினமாக்கும்.)
பறவைகளில் உள்ள திசு உயிரணுக்களுக்கு ஆக்ஸிஜனின் தீவிர விநியோகம் "இரட்டை சுவாசம்" காரணமாக ஏற்படுகிறது: ஆக்ஸிஜன் நிறைந்த காற்று உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் போது மற்றும் அதே திசையில் நுரையீரல் வழியாக செல்கிறது. பறவையின் உடலில் ஊடுருவிச் செல்லும் காற்றுப் பைகளின் அமைப்பால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது.
இரத்தம் வேகமாக செல்ல, இரத்த அழுத்தம் அதிகரிப்பது அவசியம். உண்மையில், பறவைகள் உயர் இரத்த அழுத்தம் கொண்டவை. உயர் இரத்த அழுத்தத்தை உருவாக்க, பறவைகளின் இதயம் அதிக சக்தி மற்றும் அதிக அதிர்வெண்ணுடன் சுருங்க வேண்டும் (அட்டவணை 5).

அட்டவணை 5. இதய நிறை மற்றும் இதய துடிப்பு

ஊட்டச்சத்துக்களின் ஆக்சிஜனேற்றம் (எரிதல்) விளைவாக, ஆற்றல் உருவாக்கப்படுகிறது. எதற்காகச் செலவிடப்படுகிறது? (வரைபடம் எண் 1 ஐ நிரப்புவதை நாங்கள் முடிக்கிறோம்).

முடிவுரை. செயலில் உள்ள ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறை நிலையான உடல் வெப்பநிலையை பராமரிக்க உதவுகிறது.
உயர் உடல் வெப்பநிலையானது, அதிக அளவு வளர்சிதை மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது, இதய தசை மற்றும் எலும்பு தசைகளின் விரைவான சுருக்கம், இது விமானத்திற்கு அவசியம். அதிக உடல் வெப்பநிலை பறவைகள் அடைகாக்கப்பட்ட முட்டையில் கரு வளர்ச்சி காலத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அடைகாத்தல் என்பது பறவைகளின் வாழ்க்கையில் ஒரு முக்கியமான மற்றும் ஆபத்தான காலமாகும்.
ஆனால் நிலையான உடல் வெப்பநிலை அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. எந்த? நாங்கள் வரைபட எண் 2 ஐ நிரப்புகிறோம்.

எனவே, தொடர்ந்து அதிக உடல் வெப்பநிலையை பராமரிப்பது உடலுக்கு நன்மை பயக்கும். ஆனால் இதற்காக நீங்கள் நிறைய உணவை உட்கொள்ள வேண்டும், அதை நீங்கள் எங்காவது பெற வேண்டும். பறவைகள் பல்வேறு தழுவல்கள் மற்றும் நடத்தை பண்புகளை உருவாக்க வேண்டும், அவை போதுமான உணவைப் பெற அனுமதிக்கின்றன. இங்கே சில உதாரணங்கள்.
அடுத்து, மாணவர்கள் "வெவ்வேறு பறவைகள் தங்கள் உணவை எவ்வாறு பெறுகின்றன" என்ற தலைப்பில் அறிக்கைகளை உருவாக்குகிறார்கள் (அவற்றின் தயாரிப்பு இந்த பாடத்திற்கான வீட்டுப்பாடமாக இருக்கலாம்).

பெலிகன் மீனவர்கள்

பெலிகன்கள் சில நேரங்களில் ஒன்றாக மீன் பிடிக்கும். அவர்கள் ஒரு ஆழமற்ற விரிகுடாவைக் கண்டுபிடித்து, அதை ஒரு அரை வட்டத்தில் சுற்றி வளைத்து, தங்கள் இறக்கைகள் மற்றும் கொக்குகளால் தண்ணீரை மடக்கத் தொடங்குகிறார்கள், படிப்படியாக வளைவைச் சுருக்கி கரையை நெருங்குகிறார்கள். மீன்களை கரைக்கு ஓட்டிய பின்னரே மீன்பிடிக்கத் தொடங்குவார்கள்.

ஆந்தை வேட்டை

ஆந்தைகள் இரவில் வேட்டையாடுவது அறியப்படுகிறது. இந்த பறவைகளின் கண்கள் பெரியவை, மிகவும் விரிந்த மாணவர்களுடன். அத்தகைய மாணவர் மூலம், மோசமான லைட்டிங் நிலையில் கூட, போதுமான வெளிச்சம் நுழைகிறது. இருப்பினும், இரையை - பல்வேறு சிறிய கொறித்துண்ணிகள், எலிகள் மற்றும் வால்கள் - இருட்டில் தூரத்திலிருந்து பார்க்க முடியாது. எனவே, ஆந்தை தரையில் இருந்து கீழே பறக்கிறது மற்றும் பக்கங்களுக்கு அல்ல, ஆனால் நேராக கீழே தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் தாழ்வாக பறந்தால், இறக்கைகளின் சலசலப்பு இரையை பயமுறுத்தும்! எனவே, ஆந்தை மென்மையான மற்றும் தளர்வான இறகுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் விமானத்தை முற்றிலும் அமைதியாக்குகிறது. இருப்பினும், இரவு ஆந்தைகளுக்கு நோக்குநிலைக்கான முக்கிய வழிமுறை பார்வை அல்ல, ஆனால் செவிப்புலன். அதன் உதவியுடன், ஆந்தை சத்தம் மற்றும் சலசலப்பு மூலம் கொறித்துண்ணிகள் இருப்பதைக் கற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் இரையின் இருப்பிடத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது.

ஒரு கல் ஆயுதம்

ஆப்பிரிக்காவில், செரெங்கேட்டி இயற்கை இருப்புப் பகுதியில், கழுகுகள் தங்களுக்கு எப்படி உணவைப் பெற்றன என்பதை உயிரியலாளர்கள் கவனித்தனர். இந்த முறை தீக்கோழி முட்டைகள் உணவு. விருந்துக்கு செல்ல, பறவை அதன் கொக்குடன் ஒரு கல்லை எடுத்து முட்டையின் மீது வலுக்கட்டாயமாக வீசியது. கழுகுகள் போன்ற பெரிய பறவைகளின் கொக்கின் அடிகளைத் தாங்கக்கூடிய வலுவான ஷெல், கல்லிலிருந்து வெடித்து, முட்டையை ரசிக்க முடிந்தது.
உண்மை, கழுகு உடனடியாக விருந்தில் இருந்து கழுகுகளால் தள்ளப்பட்டது, மேலும் அவர் ஒரு புதிய முட்டையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். இந்த சுவாரஸ்யமான நடத்தை பின்னர் மீண்டும் மீண்டும் சோதனையில் குறிப்பிடப்பட்டது. அவர்கள் கழுகுகளுக்கு முட்டைகளை எறிந்துவிட்டு என்ன நடக்கும் என்று காத்திருந்தனர். ஒரு சுவையான உணவைக் கவனித்த பறவை உடனடியாக பொருத்தமான கல்லை எடுத்தது, சில சமயங்களில் 300 கிராம் வரை எடையுள்ள கழுகு அதை பல்லாயிரக்கணக்கான மீட்டர் வரை இழுத்து முட்டையின் மீது வீசியது.
ஒரு நாள், ஒரு கழுகுக்கு போலி கோழி முட்டை கொடுக்கப்பட்டது. அதில் ஒன்றை எடுத்து தரையில் வீச ஆரம்பித்தான். பின்னர் ஒரு பெரிய பாறையில் முட்டையை எடுத்து அதன் மீது வீசினார்! இது விரும்பிய முடிவைக் கொண்டுவராதபோது, ​​கழுகு ஒரு முட்டையை மற்றொரு முட்டைக்கு எதிராக தீவிரமாக அடிக்கத் தொடங்கியது.
பச்சை அல்லது சிவப்பு - அளவு பெரியதாக இருந்தாலும் அல்லது அசாதாரண வண்ணங்களில் வரையப்பட்டிருந்தாலும் கூட, பறவைகள் எந்தவொரு முட்டை வடிவ பொருளையும் கற்களால் பிரிக்க முயற்சித்ததாக பல அவதானிப்புகள் காட்டுகின்றன. ஆனால் அவர்கள் வெள்ளை கனசதுரத்தில் கவனம் செலுத்தவில்லை. இளம் கழுகுகளுக்கு முட்டைகளை உடைப்பது எப்படி என்று தெரியாது என்றும் வயதான பறவைகளிடம் இருந்து இதைக் கற்றுக்கொள்வது என்றும் விஞ்ஞானிகள் கண்டறிந்துள்ளனர்.

ஓஸ்ப்ரே மீனவர்

ஆஸ்ப்ரே பறவை ஒரு சிறந்த மீனவர். ஒரு மீனைப் பார்த்து, அது விரைவாக தண்ணீருக்குள் விரைகிறது மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் உடலில் அதன் நீண்ட கூர்மையான நகங்களை மூழ்கடிக்கிறது. வேட்டையாடுபவரின் நகங்களிலிருந்து மீன் தப்பிக்க எவ்வளவு கடினமாக முயற்சித்தாலும், அது ஒருபோதும் வெற்றிபெறாது. பறவை பிடிபட்ட மீனை அதன் தலையால் பறக்கும் திசையில் வைத்திருப்பதாக சில பார்வையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். ஒருவேளை இது ஒரு விபத்தாக இருக்கலாம், ஆனால் ஓஸ்ப்ரே மீன் பிடிக்க முயற்சிக்கும், பின்னர் அதை எடுத்துச் செல்ல எளிதாக இருக்கும். உண்மையில், இந்த வழக்கில், காற்று எதிர்ப்பு குறைவாக உள்ளது.

மாணவர் அறிக்கையின் அடிப்படையில் முடிவு - மூளை மற்றும் முன்னணி உணர்ச்சி உறுப்புகளின் முற்போக்கான வளர்ச்சி (பார்வை, செவிப்புலன்) தீவிர வளர்சிதை மாற்றம், அதிக இயக்கம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுடன் சிக்கலான உறவுகளுடன் தொடர்புடையது.
அனைத்து காலநிலை மண்டலங்களிலும் பறவைகள் ஏன் பரவலாகிவிட்டன என்பதை இப்போது விளக்குங்கள். பறவைகள் இடம்பெயர்வதற்கான காரணங்கள் என்ன? ( சூடான-இரத்தம் பறவைகள் உறைபனிக்கு பயப்படாமல் இருக்கவும், மிகக் குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், குளிர்காலத்தில் உணவின் பற்றாக்குறை சிறந்த உணவளிக்கும் பகுதிகளுக்கு இடம்பெயர வைக்கிறது.)

காற்றை வென்றவர்கள்

பறவைகளின் வேகம், வீச்சு, பறக்கும் உயரம்

பறவைகளின் பறக்கும் வேகம் குறித்து, ஆராய்ச்சியாளர்கள் வெவ்வேறு கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர். இது வளிமண்டல நிகழ்வுகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே நீண்ட தூரம் நகரும் போது, ​​பறவைகள் வேகமாக பறக்கின்றன, சில நேரங்களில் மெதுவாக அல்லது ஓய்வெடுக்க நீண்ட இடைவெளிகளை எடுக்கின்றன.

ஒரு இடத்தில் ஒரு பறவையை விடுவித்த பிறகு, அது எப்போது அதன் "இலக்கு" பறக்கும் என்று சொல்வது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் அது இல்லாத முழு நேரத்திற்கும் அது பறக்காது.

பறவையின் விமான நேரத்தால் தூரத்தைப் பிரிப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படும் வேகம் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. குறிப்பாக "முக்கியமான" தருணங்களில் - இரையைத் துரத்தும்போது அல்லது ஆபத்திலிருந்து தப்பிக்கும்போது - பறவைகள் மிக அதிக வேகத்தை உருவாக்க முடியும், ஆனால், நிச்சயமாக, அவை நீண்ட காலத்திற்கு அவற்றைத் தாங்க முடியாது.

பந்தயம் கட்டும் போது பெரிய ஃபால்கான்கள் - காற்றில் ஒரு பறவை துரத்தல் - 280-360 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும். சராசரி அளவிலான பறவைகளின் வழக்கமான, "அன்றாட" வேகம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது - 50-90 கிமீ / மணி.

மேலே கூறப்பட்ட அனைத்தும் பறக்கும் விமானத்தைப் பற்றியது.

சறுக்கும் விமானத்தின் வேகத்தையும் அளவிடுவது கடினம். இந்த பொழுதுபோக்கு மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் சறுக்குகிறது என்று நம்பப்படுகிறது, தாடி கழுகு - 140, மற்றும் கழுகு - 250 கிமீ / மணி கூட.

பறவைகளின் இடைவிடாத விமானங்களின் வரம்பு நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்பட்டது. வேகத்தைப் போலவே, அதை அளவிடுவது மிகவும் கடினம். பாரிஸ் அருகே விடுவிக்கப்பட்ட பருந்து, ஒரு நாள் கழித்து 1,400 கிமீ தொலைவில் உள்ள மால்டா தீவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர் வழியில் தாமதமானாரா அல்லது எப்போதும் பறந்து கொண்டிருந்தாரா என்பது தெரியவில்லை.

பொதுவாக, பறவைகள் அடிக்கடி வழியில் நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் இடைவிடாத விமானங்கள் குறுகியதாக இருக்கும். பறவைகள் உட்கார எங்கும் இல்லாத நீர் தடைகள் மீது பறப்பதைப் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது. இடைவிடாத விமான தூரத்திற்கான சாதனை வேடர்களுக்கு சொந்தமானது - பழுப்பு-சிறகுகள் கொண்ட பிளவர்ஸ், இது ஆண்டுதோறும் அலாஸ்காவிலிருந்து ஹவாய் மற்றும் திரும்ப கடலின் மீது 3000 கிமீ பறக்கிறது.

மெக்சிகோ வளைகுடா (1300 கி.மீ.), மத்தியதரைக் கடல் (600-750 கி.மீ.), வட கடல் (600 கி.மீ.), கருங்கடல் (300 கி.மீ.) ஆகிய இடங்களில் பறவைகள் இடைவிடாமல் பறக்கின்றன. அதாவது பறவைகளின் இடைநில்லா பறக்கும் தூரம் சராசரியாக 1000 கி.மீ.

ஒரு விதியாக, பறவைகளின் விமான உயரம் 1000 மீட்டரை எட்டவில்லை.

ஆனால் சில பெரிய வேட்டையாடுபவர்கள், வாத்துகள் மற்றும் வாத்துகள், அதிக உயரத்திற்கு உயரும்.

பறவைகள் மற்றும் பூச்சிகளின் பறக்கும் வேகம் (கிமீ/மணி)

செப்டம்பர் 1973 இல், ஐவரி கோஸ்ட்டில் இருந்து 12,150 மீ உயரத்தில் ஒரு ஆப்பிரிக்க கழுகு சிவிலியன் விமானத்துடன் மோதியது. க்ரிஃப் என்ஜின்களில் ஒன்றை முடக்கினார், ஆனால் விமானம் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. பறவைகள் பறக்கும் உயரத்திற்கு இது ஒரு முழுமையான பதிவு. முன்னதாக, இமயமலையில் 7900 மீ உயரத்தில் ஒரு தாடி கழுகு பதிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு 9500 மீ உயரத்தில் வாத்துகள் இடம்பெயர்ந்தன, மேலும் ஒரு மல்லார்ட் 6900 மீ உயரத்தில் நெவாடா மீது ஒரு விமானத்துடன் மோதியது.

பறவை வேகம்

வேகமான பறவை

அழிந்துபோன ஸ்டெரோடாக்டைல்களைக் கணக்கிடாமல், உலகின் அதிவேகப் பறவை பெரேக்ரின் ஃபால்கன் (பால்கோ பெரெக்ரினஸ்) ஆகும். வேட்டையாடும் போது குறுகிய பகுதிகளில், மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. பெரும்பாலான பறவைகள் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தை விட வேகமாக நகர முடியாது.

இதன் பொருள் அவர்கள் மற்ற பதிவுகளுக்குத் தகுதியற்றவர்கள் என்று அர்த்தமல்ல. உதாரணமாக, கருப்பு ஸ்விஃப்ட் (அபஸ் அபஸ்) 2-4 ஆண்டுகள் காற்றில் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், அவர் தூங்குகிறார், குடிக்கிறார், சாப்பிடுகிறார் மற்றும் பறக்கும்போது கூட இணைகிறார். முதன்முறையாக தரையிறங்குவதற்கு முன் 500,000 கிமீ தூரம் பறக்கும் இளம் ஸ்விஃப்ட்.

கருப்பு ஸ்விஃப்ட் பறவைகள் உலகில் இருந்து பல பதிவுகளை கொண்டுள்ளது.

பறவை 2-4 ஆண்டுகள் இடைவிடாமல் காற்றில் இருக்க முடியும், இந்த நேரத்தில் அது சாப்பிடுகிறது, குடிக்கிறது மற்றும் இணைகிறது, அந்த நேரத்தில் அது 500,000 கிமீ பறக்க முடியும். கருப்பு மற்றும் ஊசி வால் கொண்ட ஸ்விஃப்ட்கள் அதிகபட்ச கிடைமட்ட விமான வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது மணிக்கு 120-180 கிமீ வேகத்தை எட்டும். ஊசி வால் கொண்ட ஸ்விஃப்ட்டின் விமானம் மிகவும் விரைவானது, அமைதியான அழுகைக்கு கூடுதலாக, பார்வையாளர் ஒரு விசித்திரமான சலசலக்கும் ஒலியையும் கேட்க முடியும் - இது பறவையின் காற்றை வெட்டும் சத்தம்.

அதன் விமானத்தின் சில பகுதிகளில், ஊசி வால் கொண்ட ஸ்விஃப்ட் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

வூட்காக் மெதுவாக பறக்கும் பறவையாக கருதப்படுகிறது. இனச்சேர்க்கை விளையாட்டுகளின் போது, ​​இந்த சிறிய பழுப்பு நிற பறவை, டால் அகராதியில் "கிரெச்டன்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது 8 கிமீ / மணி வேகத்தில் காற்றில் தங்கும் திறன் கொண்டது.

ஆப்பிரிக்க தீக்கோழி பறக்கும் திறன் இல்லை, ஆனால் பல ஃப்ளையர்கள் பொறாமை கொள்ளும் வகையில் அது இயங்குகிறது.

ஆபத்து ஏற்பட்டால், அது மணிக்கு 72 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்.

நீண்ட விமானங்களைச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், அதை நம்பமுடியாத அளவிற்கு விரைவாகச் செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு பறவை, ஸ்வீடிஷ் பறவையியலாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

அவர்களின் கருத்துப்படி, அத்தகைய சகிப்புத்தன்மையை ஒரு விமானத்துடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும். 6,500 கிலோமீட்டருக்கு மேல் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை பராமரிப்பது நகைச்சுவையல்ல.

மே மாதத்தில், லண்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் உயிரியலாளர்கள் 10 ஆண் ஸ்னைப்களின் (கல்லினாகோ மீடியா) முதுகில் 1.1 கிராம் எடையுள்ள சிறப்பு புவியியல் இருப்பிடங்களை இணைத்தனர்.

ஒரு வருடம் கழித்து, அவர்களில் மூவரைப் பிடித்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளைப் பிரித்தெடுத்தனர். பறவைகள் ஸ்வீடனிலிருந்து மத்திய ஆபிரிக்காவிற்கும் திரும்பிச் செல்வதாகவும் மாறியது.

நபர்களில் ஒருவர் மூன்றரை நாட்களில் 6,800 கிலோமீட்டர்கள், இரண்டாவது மூன்று நாட்களில் 6,170 கிலோமீட்டர்கள், இறுதியாக, கடைசியாக இரண்டு நாட்களில் 4,620 கிலோமீட்டர்கள் பறந்தார்.

அதே நேரத்தில், காற்று பறவைகளுக்கு உதவவில்லை. உயிரியலாளர்கள் செயற்கைக்கோள்களின் தரவை ஆய்வு செய்தனர் மற்றும் பெரிய ஸ்னைப்பின் விமானப் பாதையில் சாதகமான காற்று இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர்.

பெரிய ஸ்னைப்புகள் தங்கள் வழியில் நிற்காமல் இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அவர்களின் விமானம் பெரும்பாலும் நிலத்தில் உள்ளது. பொதுவாக, நிலப்பறவைகள் ஓய்வெடுக்க உட்கார்ந்து அவற்றின் ஆற்றல் இருப்புக்களை நிரப்புகின்றன (மேற்பரப்பில் ஏராளமான மண்புழுக்கள், பூச்சிகள் மற்றும் பிற முதுகெலும்பில்லாத உயிரினங்கள் உள்ளன).

ஒரு பறவை அதன் உடல் எடை 20 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை என்றால் பறக்க முடியும்.

பஸ்டர்ட் மற்றும் கோழிகள் போன்ற சில பறவைகள் பறக்கும் முன் சிதறி விடுகின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, இந்தியாவில், ஸ்விஃப்ட்டின் விமான வேகத்தை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​​​அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூற்று எழுபது மைல்கள், மெசபடோமியாவில் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூறு மைல்கள். ஐரோப்பிய ஃபால்கனின் விமான வேகம் அதன் டைவ் நேரத்தில் ஸ்டாப்வாட்ச் மூலம் அளவிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூற்று அறுபத்தைந்து முதல் நூற்று எண்பது மைல்கள் வரை இருந்தது.
ஆனால் பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகள் இந்த புள்ளிவிவரங்களை கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றனர். ஒரு நிபுணர், ஹோமிங் புறா பறவை சாதனையைப் பெற்றிருப்பதாக நம்புகிறார், மேலும் அது 94.2 மைல் வேகத்தை எட்ட முடியாது.

பறவைகளின் பறக்கும் வேகம் குறித்து பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில புள்ளிவிவரங்கள் இங்கே உள்ளன. பருந்து மணிக்கு அறுபத்தைந்து முதல் எழுபத்தைந்து மைல் வேகத்தில் பறக்கக் கூடியது.

பறவை பறக்கும் வேகம்

வேகத்தில் அதை விட சற்றே தாழ்வானது வாத்துகள் மற்றும் வாத்துகள், அவை மணிக்கு அறுபத்தைந்து முதல் எழுபது மைல் வேகத்தை எட்டும்.

ஐரோப்பிய ஸ்விஃப்ட்டின் விமான வேகம் மணிக்கு அறுபது முதல் அறுபத்தைந்து மைல்களை எட்டும், இது கோல்டன் ப்ளோவர் மற்றும் துக்கப் புறாவைப் போன்றது. மிக வேகமான பறவைகளாகக் கருதப்படும் ஹம்மிங் பறவைகள் மணிக்கு ஐம்பத்தைந்து முதல் அறுபது மைல் வேகத்தை எட்டும்.

ஸ்டார்லிங் விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு நாற்பத்தைந்து முதல் ஐம்பது மைல்கள் ஆகும். சிட்டுக்குருவிகள் பொதுவாக மணிக்கு இருபத்தைந்து மைல்கள் வேகத்தில் பறக்கின்றன, இருப்பினும் அவை வேகமாக பறக்க முடியும்: மணிக்கு நாற்பத்தைந்து முதல் ஐம்பது மைல்கள்.
காகங்கள் பொதுவாக மணிக்கு இருபது முதல் முப்பது மைல் வேகத்தில் பறக்கும், இருப்பினும் அவை மணிக்கு நாற்பது முதல் ஐம்பது மைல்களை எட்டும்.

ஒரு ஹெரானின் பறக்கும் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முப்பத்தைந்து முதல் நாற்பது மைல்கள், மற்றும் ஒரு ஃபெசண்ட் மணிக்கு முப்பத்தைந்து முதல் நாற்பது மைல்கள். மற்றும், விந்தை போதும், ஒரு காட்டு வான்கோழி ஒரு மணி நேரத்திற்கு முப்பது முதல் முப்பத்தைந்து மைல்கள் செய்ய முடியும். ஒரு புறா ஜெய்யின் வேகம் மணிக்கு இருபது முதல் முப்பத்தைந்து மைல்கள்.

விமான வேகம்

பறவைகளின் இடம்பெயர்வு தொடர்பான எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, இது விமானத்தின் வேகம் போன்ற பரவலாக தவறாகக் கருதப்படுகிறது. பறவைகள் பறக்கும் வேகத்தைப் பற்றிய பெரும்பாலான மக்களின் கருத்துக்கள் சாதாரண, குறுகிய கால அவதானிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, எனவே இது பொதுவாக மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகும்.

மற்றவர்கள் பறவைகள் பறக்கும் வேகத்தை கார், ரயில் அல்லது விமானத்தின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுகிறார்கள். இருப்பினும், நமக்குத் தெரிந்த வேகமான ஃப்ளையர்களிடையே கூட அவர்கள் அத்தகைய வேகத்தைக் காண மாட்டார்கள். உதாரணமாக, ஸ்விஃப்ட்ஸ் 40-50 மீ/வி வேகத்தில் பறக்கிறது (காற்றைப் பொருட்படுத்தாமல்), இது தோராயமாக 150-160 கிமீ / மணிக்கு ஒத்திருக்கிறது. (ஒப்பிடவும்: ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் 39 மீ/செக், அல்லது 140 கிமீ/மணி.) இது, நிச்சயமாக, பறவைகளால் வேகமாகப் பறக்க முடியாது என்று அர்த்தமல்ல.

ஒருவரையொருவர் துரத்தும் ஸ்விஃப்ட்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும், மேலும் ஒரு பருந்து அதன் இரையை 70 மீ/வி வேகத்தில், அதாவது 250 கிமீ / மணி வேகத்தில் விரைகிறது. ஆனால் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு இந்த அதீத வேகங்கள் விதிவிலக்குகள்: அவை சில உயிரினங்களின் பறக்கும் திறனை சிறந்த முறையில் வகைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் நீண்ட கால முயற்சி தேவைப்படும் போது இடம்பெயர்வுகளின் போது விமான வேகத்தை மதிப்பிடுவதற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.

நீண்ட இடம்பெயர்வுகளின் போது, ​​பறக்கும் திறன் மட்டுமல்ல, காற்றும் முக்கியம்.

அதன் திசை மற்றும் வலிமையைப் பொறுத்து, பறவைகளின் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம். குறிப்பாக அதிக விமான வேகத்தை காற்றின் ஆதரவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே விளக்க முடியும். எனவே, மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறக்கும் ஆங்கில மடிக்கணினிகளின் வேகம், தோராயமாக 70 கிமீ/மணிக்கு சமமாக, ஒரு டெயில்விண்ட் காரணமாக 150 கிமீ/மணிக்கு அதிகரித்தது, இதன் வேகம் மணிக்கு 90 கிமீயை எட்டியது. காற்றின் பின்னடைவு அல்லது வேகமான செல்வாக்கைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், குறுகிய தூரங்களில் பறவைகளின் சொந்த வேகத்தை துல்லியமாக அளவிட முடியும், இதற்கு இணங்க, விமானத்தின் உண்மையான வேகத்தை கணக்கிடலாம்.

முதன்முறையாக இத்தகைய கணக்கீடுகள் குர்ஸ்க் ஸ்பிட்டில் தீன்மேன் மூலம் செய்யப்பட்டது. பின்னர் அவை மெய்னெர்ட்ஜாகன், ஹாரிசன் போன்றவர்களால் உருவாக்கப்பட்டன.

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் பறவைகளின் அதிகபட்ச விமான வேகம் பற்றிய தெளிவான யோசனையை அளிக்கின்றன.

பொதுவாக, இது வெளிப்படையாக 40-80 km/h க்கு சமமாக உள்ளது, சிறிய பாடல் பறவைகளின் வேகம் குறைந்த எண்ணிக்கையை நெருங்குகிறது. இரவில் இடம்பெயரும் பறவைகள் பகலில் இடம்பெயர்வதை விட வேகமாகப் பறப்பது போல் தெரிகிறது. ராப்டர்கள் மற்றும் பிற பெரிய பறவைகளின் இடம்பெயர்வின் குறைந்த வேகம் வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது. அதே பறவை இனங்கள் பொதுவாக கூடு கட்டும் பகுதியில் இடம்பெயர்வதை விட மெதுவாக பறக்கும், இந்த வேகத்தை ஒப்பிடலாம்.

பறவைகளின் பறக்கும் வேகம் பொதுவாக எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், அல்லது அது நமக்கு எவ்வளவு சிறியதாக தோன்றினாலும், சில இனங்கள் சில நாட்கள் மற்றும் இரவுகளில் தங்கள் குளிர்காலத்தை அடைய போதுமானது. மேலும், அத்தகைய வேகத்தில், ஒரு நியாயமான காற்று இருந்தால் (உதாரணமாக, மடிக்கணினிகள் கடலுக்கு மேல் பறக்கும்போது), பல புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் சில நாட்கள் அல்லது இரவுகளில் வெப்பமண்டலத்திற்கு பறக்க முடியும்.

இருப்பினும், பறவைகள் இந்த விமான வேகத்தை சில மணிநேரங்களுக்கு மேல் பராமரிக்க முடியாது; அவை கிட்டத்தட்ட பல நாட்கள் அல்லது இரவுகள் ஒரு வரிசையில் பறப்பதில்லை; ஒரு விதியாக, அவர்களின் விமானம் குறுகிய ஓய்வுக்காக அல்லது நீண்ட நிறுத்தங்களுக்கு குறுக்கிடப்படுகிறது; பிந்தையது விமானம் முழுவதுமாக நிதானமான "நடை" தன்மையை அளிக்கிறது. நீண்ட இடம்பெயர்வுகள் இப்படித்தான் நிகழ்கின்றன.

தனித்தனி இனங்களின் பகல் அல்லது இரவு விமானங்களின் சராசரி வேகத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​அவை பறக்கும் திறன் மற்றும் இடம்பெயர்வின் போது வளர்ந்த வேகத்தை வகைப்படுத்தாது, ஆனால் விமானத்தின் கால அளவு மற்றும் தூரத்தை மட்டுமே குறிக்கின்றன என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒலிக்கும் இடங்களுக்கும், வளையப்பட்ட பறவைகளின் கண்டுபிடிப்புக்கும் இடையே ஒரு நாள் அடிப்படையில்.

வளையம் கொண்ட பறவைகளின் பல கண்டுபிடிப்புகள் பறவைகள் மிக விரைவாக பறக்கின்றன என்பதை நிரூபிக்கின்றன, மேலும் மீதமுள்ள நேரத்தை உணவு நிறைந்த இடங்களில் ஓய்வெடுக்க பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வகை விமானம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

சுமை மற்றும் ஓய்வு ஒரு சீரான விநியோகம் மிகவும் குறைவான பொதுவானது.

நீண்ட தூரம் பறக்கும் பறவைகளுக்கு, சராசரி தினசரி தூரம் தோராயமாக 150-200 கி.மீ ஆகும், அதே நேரத்தில் இதுவரை பறக்காத பறவைகள் ஒரே நேரத்தில் 100 கி.மீ.

2-3 அல்லது 3-4 மாதங்களுக்கு ஒரு விமானம் இந்த தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. வெப்பமண்டல மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் குளிர்காலத்தில் பல இனங்கள். உதாரணமாக, வழக்கமாக ஆகஸ்ட் இறுதியில் ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறும் நாரை, நவம்பர் அல்லது டிசம்பர் இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்காவில் குளிர்காலத்தை அடைகிறது. அதே விதிமுறைகள் ஷிரிக்கிற்கும் பொருந்தும். விழுங்கல்கள் வேகமாக இடம்பெயர்கின்றன - செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் தொடக்கம் வரை.

இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் தனிப்பட்ட வேறுபாடுகள் எவ்வளவு பெரியவை என்பதை 3 ரிங்க் கூட் ரெட்ஸ்டார்ட்களின் எடுத்துக்காட்டில் காணலாம், அவற்றில் ஒன்று தினசரி 167 கிமீ, மற்றொன்று 61 கிமீ மற்றும் மூன்றாவது 44 கிமீ மட்டுமே, மேலும் இந்த எண்கள் காலப்போக்கில் குறைகின்றன. அவை கணக்கிடப்படுகின்றன (6, 30 மற்றும் 47 நாட்கள்). இந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு குறுகிய காலத்தில் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும் போது தினசரி வேகம் உண்மையான விமான வேகத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது என்று முடிவு செய்யலாம்.

தனிப்பட்ட பறவைகளின் பறக்கும் வேகத்தின் பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகளால் இந்த முடிவு சிறப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு நாரை 610 கிமீ தூரத்தை 2 நாட்களில் கடந்து சென்றது, ஒரு கறுப்புத் தலை கொண்ட வார்ப்ளர் 10 நாட்களில் 2200 கிமீ தூரத்தை கடந்தது, ஒரு கூடு 1300 கிமீ தூரத்தை 7 நாட்களில் கடந்தது, மற்றொரு கூட்டை மூடியது 2 நாட்களில் 525 கி.மீ., மற்றும் 5 நாட்களில் 525 கி.மீ - 1600 கி.மீ. இந்தத் தரவுகள் பாடல் த்ரஷின் தினசரி வேகம் - 40 கிமீ (விமானத்தின் 56 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது), சாஃபிஞ்ச் - 17.4 கிமீ (பயணத்தின் 23 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது) மற்றும் ஸ்பாரோஹாக் - 12.5 கிமீ (30 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது) ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடலாம். விமானம்).

பறவை வேகம்

இந்தத் தரவு ரெட்ஸ்டார்ட்டுகளுக்கான மேலே உள்ள தரவுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இதன் சராசரி வேகம் விமானத்தின் காலம் அதிகரிக்கும் போது நீண்ட ஓய்வு நிறுத்தங்களால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது.

தினசரி பாதை மற்றும் விமானத்தின் வேகத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​​​மற்றொரு முக்கிய காரணி கவனிக்கப்படக்கூடாது: எந்தவொரு டிஜிட்டல் தரவையும் சிறந்த விமானப் பாதைக்கு மட்டுமே கணக்கிட முடியும், அதாவது, கட்டு மற்றும் கட்டுப்பட்ட பறவையின் கண்டுபிடிப்பு இடங்களை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோடு. .

உண்மையில், விமானப் பாதை எப்போதும் நீளமாக இருக்கும், நேர் கோட்டிலிருந்து விலகல்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலை மற்றும் வேகம் கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த பிழைகளை அகற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், குறிப்பாக மிக நீண்ட விமானங்களில்.

கூடுதலாக, இந்தத் தரவு எப்போது பெறப்பட்டது என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

உண்மை என்னவென்றால், வசந்த கால இடப்பெயர்வின் போது பல சந்தர்ப்பங்களில் குறிகாட்டிகள் இலையுதிர்கால இடம்பெயர்வை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், வசந்த கால இடப்பெயர்வு இலையுதிர்காலத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருக்கும் என்பதை நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, நாரை, காட்விட் மற்றும் ஷ்ரைக்.

ஸ்ட்ரெஸ்மேன் (1944) துல்லியமாக நிறுவினார், வசந்த காலத்தில் ஷ்ரைக் இடம்பெயர்வு சுமார் 60 நாட்கள் நீடிக்கும், மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் - சுமார் 100 நாட்கள். சராசரியாக, இந்த பறவைகள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 200 கி.மீ. இருப்பினும், அவை இரவில் 10 மணி நேரம் மட்டுமே பறக்கின்றன.

மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில். அத்தகைய விமானத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் எப்போதும் ஓய்வெடுக்கிறார்கள், அதனால் அவர்கள் 5 நாட்களில் 1000 கிமீ தூரத்தை கடக்கிறார்கள்: இடம்பெயர்வு - 2 இரவுகள், தூக்கம் - 3 இரவுகள், உணவு - 5 நாட்கள்.

புலம்பெயர்ந்த பறவைகளின் திறன்களை வகைப்படுத்தும் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் விமான காலங்கள் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள்: டர்ன்ஸ்டோன், ஹெலிகோலாண்டில் வளையப்பட்ட ஒரு சிறிய கடலோர பறவை, 25 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

வடக்கு பிரான்சில், தெற்கே 820 கி.மீ. பல சிறிய பாடல் பறவைகள் வழக்கமாக 12-15 மணி நேரத்தில் பறக்கின்றன. மெக்சிகோ வளைகுடா 750-1000 கிமீ அகலம் கொண்டது. மோரே (1938) படி, சில சிறிய ஃபால்கான்கள் (பால்கோ கான்கலர் மற்றும் எஃப். அமுரென்சிஸ்), அத்துடன் ஆசிய தேனீ-உண்பவர்கள் (மெரோப்ஸ் பெர்சிகஸ் மற்றும் எம்.

apiaster), தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் குளிர்காலம், கடலில் இருந்து குறைந்தது 3000 கிமீ உயரத்தில் பறக்கிறது. ஹவாய் தீவுகள் பல வடக்கு கரையோரப் பறவைகளுக்கு குளிர்கால மைதானமாகச் செயல்படுகின்றன, அவை அலுடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்காவிலிருந்து இடம்பெயர்ந்து, அவற்றின் இனப்பெருக்கம் செய்யும் இடங்கள், திறந்தவெளியில் 3,300 கிமீ பறக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.

கடல் மார்க்கமாக. கோல்டன் ப்ளோவர், குறிப்பாக வலுவான ஃப்ளையர், இந்த தூரத்தை சுமார் 90 கிமீ/மணி வேகத்தில் கடக்க தோராயமாக 35 மணிநேரம் எடுக்கும்.

நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் வடக்கு முனைக்கு கடலில் இருந்து 3600 கிமீ உயரத்தில் பறந்து செல்லும் மற்றொரு வகை ப்ளோவர்களில் அதிக வேகம் காணப்பட்டது. ஜப்பனீஸ் இனப்பெருக்கம் செய்யும் ஸ்னைப்களில் ஒன்று கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் குளிர்காலத்திற்கு பறக்கும் என்பது கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது, மேலும் அவற்றின் குளிர்கால மைதானங்களை அடைய கிட்டத்தட்ட 5,000 கி.மீ.

வழியில், அவர் ஒருபோதும் ஓய்வெடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் அவர் மற்ற இடங்களில் கொண்டாடப்படவில்லை.

தண்ணீருக்கு மேல் பறப்பதை பெரிய பாலைவனங்களில் பறப்பதற்கு ஒப்பிடலாம். அத்தகைய விமானம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தடையின்றி நடைபெறுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கு சஹாரா மீது சிறிய பாடல் பறவைகள், வாக்டெயில்கள் மற்றும் பிபிட்களின் விமானம், இதற்கு 30-40 மணிநேரம் தேவைப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான செயல்பாடு, அவற்றின் கடந்து செல்லும் வேகம் தோராயமாக 50 கிமீ/மணியாகக் கருதப்பட்டால்.

உலகின் மிகப்பெரிய பறவை டிரான்ஸ்கார்பதியாவில் வாழ்கிறது

பறவைகள் மட்டுமல்ல, மற்ற எல்லா விலங்குகளிலும் என் வாழ்க்கையின் வேகத்திற்கு சமமானவர்கள் இல்லை என்று அறிவியல் கூறுகிறது.

"கட்டமைக்கப்பட்ட சப்சன் ஆண்டுக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் வளரும்," என்கிறார் பறவையியல் நிபுணர் விக்டர் பாலிஞ்சாக்.

"அவர் பறவைகள் மத்தியில் மட்டுமல்ல, உருவாக்கப்பட்ட உலகின் பிரதிநிதிகள் மத்தியிலும் மதிக்கப்படுகிறார்." இந்த இறக்கையின் இறக்கைகள் சுமார் ஒன்றரை மீட்டர் ஆகும், இருப்பினும் உடலின் நீளம் 50 செமீக்கு மேல் இல்லை, பெரும்பாலான பறவைகளைப் போலவே, பெண் பெரேக்ரின் ஃபால்கன்கள் ஆண்களை விட பெரியவை: எடை சுமார் 900 - 1500 கிராம், அதே போல் ஆண்களும் சிறியவை. அளவுகள் மற்றும் எடை 450-800 கிராம் "

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் மாநிலத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் உக்ரைனின் சிவப்பு புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

இடம்பெயர்ந்த பறவைகளின் வேகம்

டிரான்ஸ்கார்பதியாவில், பறவையியல் வல்லுநரின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் அதை மலைகளில் உயர்வாகக் காணலாம். இங்கு பறவைகள் கூடுகட்டி பாடுகின்றன. "கூடு கட்டுவதற்காக, பெரெக்ரைன் ஃபால்கான்கள் மக்கள் அணுக முடியாத இடங்களைக் கண்டுபிடித்து, அனைவரும் பார்க்கக்கூடிய திறந்தவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன" என்று திரு. விக்டர் கூறுகிறார்.

- பெரும்பாலும் அவர்கள் கிர்ஸ்கி நதிகளின் பள்ளத்தாக்குகளில் வாழ்கின்றனர், இங்கே அவர்கள் வாழ சிறந்த இடங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, செழுமையான காடுகள் மற்றும் மரங்களற்ற விரிவாக்கங்களைக் கொண்ட இரண்டு பண்ணை தோட்டங்களிலும் பெரேக்ரின் ஃபால்கன் தனித்துவமானது. ஏற்கனவே வசிக்கும் பிற பறவைகள், காகங்கள் மற்றும் காகங்களின் கூடுகளை பெரிக்ரைன் ஃபால்கன் ஆக்கிரமிப்பது அசாதாரணமானது அல்ல. பழைய வீடுகள் அபி-யாக இருக்கும்: பல ஊசிகள் மற்றும் இறகுகளுடன். கூடு நன்கு நிறுவப்பட்டால், பத்து தலைமுறைகள் அங்கு வாழலாம் (இது அரிதாக நீண்ட காலம் நீடிக்கும்).

அடுத்த தோல் ஜோடி 2-3 சாக்கெட்டுகளை "ஈரப்பத மட்டத்தில்" கொண்டுள்ளது, இது பிரதானமானது உடைந்து போகும்போது உதிரிகளாக செயல்படும்.

"ஸ்வானின் விசுவாசம்" பெரேக்ரின் ஃபால்கன்களிடமும் பிரபலமானது. பறவைகள் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரு ஜோடியுடன் வாழ்கின்றன. “இந்தக் குடிசைகளின் காதல் விளையாட்டுகள் போதும் ட்சிகாவை முடிக்க” என்பது அறிவியல் பூர்வமானது. "பறவைகள் பிரகாசிக்கத் தொடங்கும் போது, ​​அவை தரைக்கு அருகில் அக்ரோபாட்டிக் ஸ்டண்ட் செய்து ஒருவருக்கொருவர் விளையாடுகின்றன."

பெரெக்ரைன்கள் சிறிய பறவைகள், எனவே அவை பெரும்பாலும் புறாக்கள், ஜாக்ஸ், ஹம்மர்ஸ், த்ரஷ்கள், விழுங்கல்கள் மற்றும் வன விலங்குகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன: முயல்கள், அணில்.

இரவில் அழுவது முக்கியம். “குளிக்கும் நேரத்தில், பறவைகள் உச்சியில் (மரங்கள், பாறைகள் அல்லது வானத்தில் பறக்க) நிலைகளை எடுக்கின்றன. புதையலைக் கவனித்த பெரெக்ரைன் ஃபால்கன் அதற்கு அம்பு போல பறந்து, வலுவான இறக்கைகள் அல்லது கூர்மையான வலிகளின் உதவியுடன் அவற்றை வேட்டையாடுகிறது. ஒரு விதியாக, ஒரு அடி போதும், பாதிக்கப்பட்டவர் பிழைக்க மாட்டார்.

கூடுதலாக, பெரேக்ரின் ஃபால்கன்கள் மிகவும் பொதுவானவை என்பதால், துர்நாற்றம் அதன் பிரகாசமான இடத்தில் இன்னும் தெரியும்.

அவர்கள் சொல்வது போல் பறவைகள் பாதிக்கப்பட்டவர் மீது எளிதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, ஏனென்றால் அவை பெரிய அருகாமையில் உள்ளன. "சிஸ்டிக் தகட்டில் இருந்து ஒரு சிறப்பு வளையத்துடன் படிகமானது வெளியேறுகிறது, இது வலிமையான தசைகளால் சுருக்கப்பட்டு, படிகத்தின் வளைவை மாற்றுகிறது.

"தவிர, பெரேக்ரின் ஃபால்கனின் கண்ணில் இரண்டு "சூடான தீப்பிழம்புகள்" உள்ளன, மற்ற பறவைகளின் தீப்பிழம்புகள் அதிக தொலைவில் உள்ள பொருட்களை (பைனாகுலர் போன்றவை) பெரிதாக்கும்."

விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, பெரேக்ரின் ஃபால்கன் மக்கள்தொகை இப்போது புத்துயிர் பெறத் தொடங்கியுள்ளது.

பயிர்களுக்கு பூச்சிக்கொல்லிகளைப் பயன்படுத்துவது நாகரீகமாக மாறியபோது கடந்த நூற்றாண்டில் ஒரு சரிவு எதிர்பார்க்கப்பட்டது. “பெரேக்ரின் சானி கியூ ஒற்றுதுவை கவனமாக எடுத்துச் சென்றார். இந்த துர்நாற்றம் காரணமாக, அவை மொத்தமாக இறந்தன, மேலும் பெண்கள் குஞ்சுகளுடன் முட்டைகளை அடைக்க முடியவில்லை. இப்போது பறவைகளின் எண்ணிக்கை வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது, அவற்றின் கூடுகளை பெரிய இடங்களில் கட்டலாம்.

ஓல்கா பிலே, கிரீன் டிரான்ஸ்கார்பதியா

07.08.2013 14:38:49

பெரெக்ரின் ஃபால்கன் ஒரு வலுவான மற்றும் வேகமான பறவை, இது வேட்டையாடுபவர்களிடையே சமமாக இல்லை. பெரெக்ரின் ஃபால்கன் நீண்ட காலமாக ஃபால்கன்ரியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பருந்துகளின் விநியோக வரம்பு குறிப்பிடத்தக்கது: இது ஐரோப்பா முழுவதும், பாறைக் கடற்கரைகள் மற்றும் விருந்தோம்பல் மலைப்பகுதிகளில் வாழ்கிறது. வீடியோ மற்றும் புகைப்படத்துடன் பறவை அறிக்கை

அணி- வேட்டையாடும் பறவைகள்

குடும்பம்- சோகோலின்யே

இனம்/இனங்கள்- ஃபால்கோ பெரேக்ரினஸ்

அடிப்படை தரவு:

பரிமாணங்கள்

நீளம்: 40-50 செ.மீ.

இறக்கைகள்: 92-110 செ.மீ.

எடை: ஆண் 600-750 கிராம், பெண் 900-1300 கிராம்.

மறுஉற்பத்தி

பருவமடைதல்: 3 ஆண்டுகளில் இருந்து.

கூடு கட்டும் காலம்: மார்ச்-மே, பிராந்தியத்தைப் பொறுத்தது.

கொத்து: வருடத்திற்கு ஒரு முறை.

கிளட்ச் அளவு: 2-4 முட்டைகள்.

குஞ்சு பொரிப்பது: 30-35 நாட்கள்.

குஞ்சுகளுக்கு தீவனம்: 35-42 நாட்கள்.

வாழ்க்கை

பழக்கம்: பெரெக்ரின் ஃபால்கன்கள் ஜோடியாக வாழ்கின்றன.

உணவு: பெரும்பாலும் மற்ற பறவைகள்.

ஆயுட்காலம்: 20 ஆண்டுகள் வரை.

தொடர்புடைய இனங்கள்

கிளையினங்கள் அளவு வேறுபடுகின்றன.

பெரெக்ரின் ஃபால்கனின் மிகப்பெரிய கிளையினங்கள் ஆர்க்டிக்கில் வாழ்கின்றன, சிறியவை - பாலைவனங்களில்.

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் வேட்டை. வீடியோ (00:02:03)

பருந்து வேட்டை

பெரெக்ரின் ஃபால்கன் (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்) பறவைகளில் மிகவும் திறமையான வேட்டையாடுபவர்களில் ஒன்றாகும். இந்த காரணத்திற்காக, பெரேக்ரின் ஃபால்கனின் கூடுகளை அழித்த ஃபால்கனர்களால் அவர் நீண்ட காலமாக பின்தொடரப்பட்டார்.

இதன் விளைவாக, அதன் மக்கள் தொகை கடுமையாக குறைந்தது.

அது எங்கே வசிக்கிறது?

பெரேக்ரின் ஃபால்கனின் விருப்பமான வேட்டையாடும் இடம் கரி சதுப்பு நிலங்கள், புல்வெளிகள் மற்றும் அரை பாலைவனங்கள் போன்ற திறந்தவெளி பகுதிகள் ஆகும்.

மத்திய ஐரோப்பாவில், பெரேக்ரின் ஃபால்கன் முக்கியமாக மலைப்பகுதிகளில் வாழ்கிறது. இது ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகளில் அல்லது பழைய குவாரிகளில் செங்குத்தான பாறைச் சுவர்களில் கூடுகளை உருவாக்குகிறது. குளிர்காலத்தில், பெரெக்ரின் ஃபால்கன் பெரிய நீர்நிலைகளுக்கு அருகில் குடியேறுகிறது, அங்கு அது வாழும் பறவைகளை வேட்டையாடுகிறது - காளைகள். பெரேக்ரின் ஃபால்கனின் குறிப்பிட்ட பெயர் லத்தீன் மொழியிலிருந்து "அலைந்து திரிபவர்" அல்லது "யாத்ரீகர்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பெரெக்ரைன் ஃபால்கன் அதன் பயணத்தின் போது அதன் குளிர்கால மைதானத்திற்கு, ஏரிகள் மற்றும் முகத்துவாரங்களுக்கு அருகில் காணலாம்.

மத்திய ஐரோப்பாவில், இளம் பெரேக்ரின் ஃபால்கன்கள் மட்டுமே இடம்பெயர்கின்றன, அதே சமயம் வயதானவை உட்கார்ந்திருக்கும். வடக்குப் பகுதிகளிலிருந்து பறவைகள் நீண்ட தூரம் இடம்பெயர்கின்றன.

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் மற்றும் மனிதன்

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் போன்ற இறகுகள் கொண்ட வேட்டையாடுபவர்கள் உணவுச் சங்கிலியின் உச்சியில் உள்ளனர்.

உணவுச் சங்கிலியில் (பூச்சிகள் - சிறிய பறவைகள் - ராப்டர்கள்), டிடிடி மற்றும் பிற பூச்சிக்கொல்லிகளின் நச்சுக் கூறுகள் பெரெக்ரின் ஃபால்கனின் உடலில் குவிந்து, அதன் இனப்பெருக்க அமைப்பு (கருவுற்ற முட்டைகளின் விகிதம் வீழ்ச்சியடைந்தது) மற்றும் கால்சியம் வளர்சிதை மாற்றத்தை (குண்டுகள்) பாதிக்கிறது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டது. முட்டைகள் மெலிந்து விரிசல் அடைந்தன).

இது பெரிக்ரின் ஃபால்கன் எண்ணிக்கையில் சரிவை ஏற்படுத்தியது. வேட்டையாடும் பறவைகளைப் பாதுகாக்க கடந்த நூற்றாண்டின் 60-70 களில் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மற்றும் டிடிடி பயன்பாட்டிற்கான தடை அதன் மக்கள்தொகையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது.

பெரெக்ரின் ஃபால்கன் நீண்ட காலமாக பால்கன்ரியில் வேட்டையாடும் பறவையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபால்கன் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த அனைத்துப் பறவைகளும் சில வகையான விலங்குகளை வேட்டையாடக் கற்றுக்கொடுக்க முடியாது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஃபால்கான்கள் வேட்டையாடுவதற்கு ஏற்றவையா என்பதை மட்டுமே மதிப்பிடும்போது கெஸ்ட்ரல் அதன் பெயரை மீண்டும் பெற்றது.

மறுஉற்பத்தி

பெரெக்ரின் ஃபால்கன்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் துணையாக இருக்கும்.

ஒரு விதியாக, அவர்கள் கடினமாக அடையக்கூடிய பாறை விளிம்புகள் அல்லது பாறை விளிம்புகளில் கூடு கட்டுகிறார்கள். கூடு மிகவும் விசாலமானது, இது பெற்றோர்கள் மற்றும் குஞ்சுகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், மேலும் இது வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

சில விலங்குகளின் விமான வேகம், கிமீ/ம

இந்த பருந்துகள் தரையில் கூடுகளை கட்டுவதில்லை, அவை அவற்றின் நகங்களால் கீறப்பட்ட ஆழமற்ற துளைகளில் முட்டைகளை இடுகின்றன, மேலும் அவை மற்ற பறவைகளின் கூடுகளை ஆக்கிரமிக்கின்றன. பெண்கள் மார்ச் மாத இறுதியில் முட்டையிடத் தொடங்குவார்கள். பெரும்பாலும் அவை சிவப்பு புள்ளிகளுடன் 2-4 சிவப்பு-பழுப்பு முட்டைகளை இடுகின்றன.

அனைத்து முட்டைகளும் இட்ட பிறகுதான் குஞ்சு பொரிக்கத் தொடங்குகிறது. இரண்டு பெற்றோர்களும் குஞ்சுகளை கவனித்துக்கொள்கிறார்கள்.

உணவு மற்றும் வேட்டை

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் முக்கியமாக பறவைகளை உண்கிறது.

குளிர்காலத்தில், இந்த பறவைகள் ஆற்றின் வாய்ப்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் வாழ்கின்றன மற்றும் முக்கியமாக காளைகள் மற்றும் வாத்துகளை வேட்டையாடுகின்றன. பெரேக்ரின் ஃபால்கன் அதன் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலானவற்றை காற்றில் பிடிக்கிறது. இரையைக் கவனித்து, அது ஒரு கூர்மையான முடுக்கத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் டைவிங் விமானத்தில், இரையை நோக்கி விரைகிறது, கழுத்தைப் பிடித்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்புகளை நசுக்குகிறது. சிறிய இரையுடன் அவர் கூடுக்கு பறக்கிறார், மேலும் பெரிய பறவைகளை காற்றில் கொன்று தரையில் குறைக்கிறார். பெரெக்ரின் ஃபால்கன் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 100 கிராம் உணவை உண்ணும்.

குஞ்சுகளை வளர்க்கும் மற்றும் உணவளிக்கும் காலத்தில், அதன் தேவைகள் அதிகரிக்கும். பருந்து வேட்டையாடும் பகுதி 40 முதல் 200 கிமீ2 வரை இருக்கும்.

பெரெக்ரின் ஃபால்கான்கள் பாலூட்டிகளை மிகவும் அரிதாகவே வேட்டையாடுகின்றன, இருப்பினும், முயல்கள் கூட சில நேரங்களில் அவற்றின் பலியாகின்றன.

பெரேக்ரின் பால்கன் அவதானிப்புகள்

பெரேக்ரின் ஃபால்கனைக் கவனிக்க சிறந்த நேரம் கூடு கட்டும் பருவமாகும்.

இந்த நேரத்தில், பறவைகள் கூட்டிலிருந்து வெகுதூரம் பறக்காது. பருந்துகள் வானத்தில் உயரமாக வட்டமிடுகின்றன, சில சமயங்களில் விரைவாக தங்கள் இறக்கைகளை அசைக்கின்றன, சில சமயங்களில் மென்மையான விமானத்தில் உயரும். அளவில், பெரேக்ரின் ஃபால்கான்கள் உள்நாட்டு புறாக்களை விட சற்றே பெரியவை. இந்த பறவை அதன் வலுவான உடல், நீண்ட கூரான இறக்கைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வால் ஆகியவற்றால் பறக்கும்போது எளிதில் வேறுபடுகிறது.

மற்ற நேரங்களில், பெரேக்ரின் ஃபால்கான்கள் ஆற்றின் வாய் அல்லது பிற பெரிய நீர்நிலைகளுக்கு அருகில் காணப்படுகின்றன, அங்கு அவை வாத்துகள் மற்றும் பிற பறவைகளை வேட்டையாடுகின்றன. ஒரு பெரேக்ரைன் ஃபால்கன் இருப்பதற்கான ஒரு உறுதியான அறிகுறி, இந்த பருந்தால் பயமுறுத்தும் பறவைகளின் ஆபத்தான குரல்கள் மற்றும் விரைவான, எதிர்பாராத புறப்பாடு ஆகும்.

பொதுவான செய்தி

உக்ரேனிய மற்றும் ரஷ்ய பாடல்களில் பாடப்பட்ட உண்மையான பால்கன், "பெரேக்ரின் பால்கன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உலகின் பல பகுதிகளில் வாழ்கிறது.

வடக்கே ஸ்காண்டிநேவியா மற்றும் டைமிரின் துருவப் பாறைகளிலிருந்து தெற்கில் உள்ள டியர்ரா டெல் ஃபியூகோவின் ஃப்ஜோர்ட்ஸ் வரை இதைக் காணலாம். பருந்துகள் பாறைகளின் விளிம்புகளில் அல்லது காக்கைகள் மற்றும் கழுகுகளின் கைவிடப்பட்ட கூடுகளில் கூடுகளை உருவாக்குகின்றன. அவை முக்கியமாக பறவைகளுக்கு உணவளிக்கின்றன (வேடர்கள், காகங்கள், காளைகள், மல்லார்டுகள் மற்றும் வாத்துகள், குறைவாக அடிக்கடி - வாத்துகள்), அவை பறக்கும்போது பிடிக்கின்றன. இரையைப் பின்தொடர்வதில், ஒரு பெரேக்ரைன் ஃபால்கன் டைவ் செய்யும் போது அபரிமிதமான வேகத்தை எட்டும்! ஒரு பெரெக்ரைன் ஃபால்கனின் உச்சத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 389 கிமீ ஆகும்!

ஒவ்வொரு விமானமும் இவ்வளவு வேகத்தில் பறப்பதில்லை! இந்த பதிவு 2005 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது.

மனித துன்புறுத்தல் மற்றும் விவசாயத்தில் பூச்சிக்கொல்லிகளின் அதிகப்படியான பயன்பாடு இந்த அழகான பறவை அரிதாகிவிட்டது அல்லது எல்லா இடங்களிலும் முற்றிலும் மறைந்து விட்டது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது.

ஆர்க்டிக்கின் பெரேக்ரின் ஃபால்கன்கள் மட்டுமே அதிர்ஷ்டசாலிகள். வடக்கில், ஃபால்கன் வாத்து மேய்ப்பன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, நல்ல காரணத்திற்காக: காட்டு வாத்துகள் அதன் கூடுகளுக்கு அடுத்ததாக விருப்பத்துடன் குடியேறுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது பூமியில் யாரையும் காயப்படுத்தாது. ஆனால் வானத்தில் பருந்துகளின் பைத்தியக்காரத்தனமான தாக்குதல்களை யாராலும் தாங்க முடியாது!

• இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​போர்ச் செய்திகளை எடுத்துச் செல்லும் புறாக்களை வேட்டையாடியதால் பெரேக்ரின் ஃபால்கான்கள் கொல்லப்பட்டன.
• ஆண் பெரேக்ரின் ஃபால்கன் பெண்ணை விட கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு சிறியது, அவர் தலையின் மேற்புறத்தில் இருண்ட இறகுகளால் வேறுபடுகிறார், அதன் பக்கங்களில் இருண்ட "விஸ்கர்கள்" தெளிவாகத் தெரியும்.
• இந்த பருந்துக்கு பெரிய கண்கள் மற்றும் கூர்மையான பார்வை உள்ளது. ஒரு பெரெக்ரின் ஃபால்கன் 300 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து கூட அதன் இரையை அடையாளம் காண முடியும்.
• பெரெக்ரின் ஃபால்கன்கள் நீண்ட காலமாக வேட்டையாடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இப்போதெல்லாம், பருந்து வேட்டை ஒரு விளையாட்டாக மட்டுமே உள்ளது.
• பெரேக்ரின் ஃபால்கன் அழியும் அபாயத்தில் உள்ளது. இந்த பறவைகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக குறைந்து வருகிறது.

பெரிஜியன் பால்கனின் இனச்சேர்க்கை விமானம்

இனச்சேர்க்கை விமானத்தின் முதல் பகுதியில், பெரேக்ரின் ஃபால்கன் இரையை பெண்ணுக்கு மாற்றுகிறது.

இந்த நேரத்தில், பெண் தனது முகடுகளுடன் கீழ்நோக்கி பறந்து ஆணின் நகங்களிலிருந்து இரையை எடுக்கிறது.

- பெரெக்ரின் ஃபால்கன் நிரந்தரமாக எங்கு வாழ்கிறது?
- குளிர்கால இடங்கள்
- கூடு கட்டும் தளங்கள்

அது எங்கே வசிக்கிறது?

விநியோக பகுதி குறிப்பிடத்தக்கது: ஆர்க்டிக்கிலிருந்து தெற்காசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா வரை, மேற்கு கிரீன்லாந்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட வட அமெரிக்கா வரை.

பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு

அபாயகரமான பகுதிகளில் கூடு கட்டும் ஜோடிகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இன்று ஐரோப்பாவில் சுமார் 5,000 இனவிருத்தி ஜோடிகள் வாழ்கின்றன.

பெரேக்ரின் ஃபால்கன். வீடியோ (00:02:23)

பெரெக்ரைன் ஃபால்கன் மின்னலின் வேகத்துடன் வேட்டையாடுகிறது: மெதுவாக உயரும் போது அதன் இரையைக் கண்டறிந்து, அது நேரடியாக மேலே தன்னை உருவாக்குகிறது மற்றும் விரைவாக, கிட்டத்தட்ட செங்குத்து கோணத்தில், அதன் மேல் விழுகிறது.

ஒரு வலுவான அடி அடிக்கடி துரதிர்ஷ்டவசமாக பாதிக்கப்பட்டவரின் தலையை விழும். அவள் தோள்களில் இருக்க முடிந்தால், இரையின் பறவை அதன் கொடியால் ஏழையின் கழுத்தை உடைக்கிறது அல்லது அதன் கூர்மையான நகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் கொண்ட பருந்து. வீடியோ (00:03:22)

பால்கன்ரி, வேட்டையாடும் பறவைகள் - இந்த வீடியோவில் ஒரு வேட்டைக்காரன் ஒரு பால்கனின் உதவியுடன் விளையாட்டைப் பிடிப்பது எப்படி என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் அல்லது மாறாக, பருந்து அதன் உரிமையாளரைப் பிடிக்கிறது.

பெரேக்ரின் ஃபால்கன்.

உலகின் வேகமான பறவை. வீடியோ (00:03:53)

பூமியின் வேகமான விலங்கு பெரெக்ரின் ஃபால்கன் ஆகும். ஒரு டைவ், இது 90 மீ/வி (320 கிமீ/மணிக்கு மேல்) நம்பமுடியாத வேகத்தை அடைகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பதிவு பதிவு செய்யப்பட்டது - ஒரு பெரேக்ரின் ஃபால்கன் டைவிங் 389 கிமீ / மணி வேகத்தில்.

அது வானத்திலிருந்து பாதிக்கப்பட்டவரின் மீது விழுந்து, அதன் நகங்களால் அடிக்கப்பட்ட அடியால் அதை வீழ்த்துகிறது. அடி மிகவும் வலுவானது, பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை அடிக்கடி கிழிக்கப்படும்.
பெரேக்ரின் ஃபால்கன் ஒரு பெரிய ஃபால்கன் மற்றும் அதன் குழுவில் இது ஜிர்பால்கான்களுக்கு அடுத்ததாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. ஒரு இறக்கையின் பரிமாணங்கள் 30 முதல் 40 செ.மீ வரை இருக்கும், இறக்கைகள் 120 செ.மீ.

பறவையின் மொத்த நீளம் 40 முதல் 50 செமீ வரை, அதன் எடை 1200 கிராம் வரை இருக்கும்.
பெரேக்ரின் ஃபால்கன் உலகின் மிக கூர்மையான பார்வையைக் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

பெரெக்ரின் ஃபால்கன் லாப்ரடரைத் தாக்குகிறது. வீடியோ (00:01:41)

ஒரு பெரெக்ரைன் ஃபால்கன் தனது இரையை நெருங்க விரும்பும் போது ஒரு லாப்ரடோரைத் தாக்குகிறது.

பால்கன் பெரெக்ரின், வேகம் 183 மைல். வீடியோ (00:03:01)

பறவை விமானத்தை வகைப்படுத்த பல கோட்பாடுகள் உள்ளன. அவற்றில் இரண்டைப் பார்ப்போம். முதல் கொள்கை ஏரோடைனமிக் ஆகும். அவரைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் வேறுபடுத்துகிறார்கள் விமானத்தின் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உயரும் மற்றும் பறக்கும்.

உயரும் விமானம்மிகவும் எளிமையானது. இது நடைமுறையில் அசைவற்ற இறக்கைகளில் உயரும் அல்லது பெற்ற உயரத்தை பராமரிக்கிறது. முன்பு, ஒரு பறவையின் காற்றுப் பைகளுக்குள் இருக்கும் காற்று வெளிப்புறத்தை விட மிகவும் வெப்பமானது என்று நம்பப்பட்டது, அது ஒரு பலூனில் உள்ள சூடான வாயுவைப் போல, அதை மேல்நோக்கி உயர்த்துகிறது. இருப்பினும், கணக்கீடுகள் இந்த வழியில் எடையை ஒரு கிலோகிராம் பறவை எடையில் 1/12 கிராம் மட்டுமே குறைக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. நிச்சயமாக, மேலே செல்ல இது முற்றிலும் போதாது. உயரும் பறவையின் ஆற்றல் மூலமானது அதற்கு வெளியே - நகரும் காற்றின் ஆற்றலில் உள்ளது என்பதை முதலில் காட்டியவர் N. E. Zhukovsky. நிலத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகள் வெவ்வேறு விகிதங்களில் வெப்பமடைந்து குளிர்ச்சியடைகின்றன என்பது அறியப்படுகிறது. சக்திவாய்ந்த செங்குத்து வெப்ப ஓட்டங்கள் - வெப்பங்கள் - சூடான பரப்புகளில் இருந்து எழுகின்றன. மேகங்களின் கீழ் அதிக உயரத்தில் அவை குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கவை. அங்கு அவற்றின் வேகம் 4-6 மீ/வி அடையும். ஒரு பறவை தனது இறக்கைகளைத் திறந்து, பாராசூட்களை முழுவதுமாக அமைதியான காற்றில் செலுத்தினால், ஒரு ஹெரானின் வம்சாவளியின் வேகம் 0.68 மீ/வி, ஒரு நாரை - 0.74 மீ/வி, ஒரு பருந்து - 0.75 மீ/வி, ஒரு அல்பாட்ராஸ் - 0. 51 மீ/வி. அதே நேரத்தில், லேசான மேம்பாடு கூட 0.5-1 மீ/வி வேகத்தில் மேல்நோக்கி நகரும். ஒரு பறவை அத்தகைய ஓட்டத்தில் "விழுந்தால்", அது சிறிய உயரத்தை இழக்கிறது அல்லது இழக்கிறது. சூடான காற்றின் மின்னோட்டம் வலுவாக இருந்தால், இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, பின்னர் பறவை தொடர்ந்து மேல்நோக்கி உயரும் . இந்த வகை வட்டமிடுதல் நிலையானது என்று அழைக்கப்படுகிறது. பறவைகள் பெரும்பாலும் பரந்த வட்டங்களின் அடிப்படையில் உயரும். சூடான பருவத்தில், வளிமண்டலத்தில் நிறைய காற்று "லிஃப்ட்" உள்ளன. காத்தாடிகள், பஸார்ட்ஸ் மற்றும் காளைகள் தொடர்ச்சியாக பல மணிநேரம் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கில் தொடர்ந்து வீசும் சூடான காற்று வெள்ளை நாரைகளின் விமானப் பாதையை தீர்மானிக்கிறது, அவை ஆண்டுதோறும் இந்த "பாதையில்" சந்திக்கின்றன. பறவைகள் பொதுவாக ஒரு தெர்மலின் உச்சியில் இருந்து மற்றொன்றின் அடிப்பகுதிக்கு இறங்குகின்றன, பின்னர் அதனுடன் உயரும். இடி மேகங்கள், வீடுகள் மற்றும் கப்பல்களைச் சுற்றி பாயும் செங்குத்து காற்று நீரோட்டங்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். கப்பலின் மாஸ்டுக்கு மேலே இத்தகைய நீரோட்டத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட கடற்பாசிகள், ஒரு நூலால் கட்டப்பட்டதைப் போல, சிறகுகளை அசைக்காமல் மணிக்கணக்கில் அதனுடன் செல்கின்றன. பூமியில் வாழும் மனிதனுக்கு, அனைத்து வகையான காற்று நீரோட்டங்கள் பற்றிய தெளிவற்ற யோசனை மட்டுமே உள்ளது, இது பறவைகளுக்கு மீன்களுக்கு நீர் நீரோட்டங்களைப் போலவே உள்ளது.

வட்டமிடுதல் இரண்டாவது வகை மாறும் . இது ஒரு சீரற்ற துடிக்கும் காற்று ஓட்டத்தின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் தட்டையான நிலப்பரப்பில் இயக்கமாகும். வேறுபடுத்தி அதில் மூன்று வகை: அடுக்குகளில் வீசும் கிடைமட்ட காற்றில் உயரும், மற்றும் காற்றின் வேகம் உயரத்துடன் அதிகரிக்கிறது; ஒரு கிடைமட்ட பலத்த காற்றில் உயரும்; செங்குத்து துடிப்புடன் காற்றில் மிதக்கும்.

கிடைமட்ட காற்றில்நிலையான வேகம் உயர முடியாது. உயரத்துடன் காற்றின் வேகம் அதிகரித்தால், உயரும் சாத்தியம் உள்ளது. பின்னர் பாதையின் ஏறுவரிசைப் பகுதி காற்றுக்கு எதிராகவும், இறங்கு பகுதி காற்றின் வழியாகவும் செய்யப்படுகிறது. தரையில் இருந்து, அத்தகைய பாதையானது தொடர்ச்சியான சுழல்களாகத் தோன்றும், அவை ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக அமைந்துள்ளன மற்றும் காற்றால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், கடற்பாசிகள் இந்த வழியில் கடலுக்கு மேல் நகர்கின்றன.

காற்றில் வீசும் கிடைமட்டக் காற்றில், உயரும் கூட சாத்தியம். இதைச் செய்ய, பறவை அதன் வேகம் குறையும் போது எல்லா நேரத்திலும் காற்றோடு பறக்க வேண்டும், மேலும் அது அதிகரிக்கும் போது காற்றுக்கு எதிராக பறக்க வேண்டும். அப்படி உயரும் போது பறவைகளின் அசைவுகள் வட்டமாக இருக்கும்; காற்றின் வேகம் போதுமான நீளமாக இருக்க வேண்டும், குறைந்தது 10 வினாடிகள். ஒவ்வொரு.

மூன்றாவது வகை மாறும் உயரும்செங்குத்துத் துடிப்புகளைக் கொண்ட காற்றினால் சாத்தியம், கடல் அலைகளைப் போன்றது, ஆனால் அதிக நீளம் கொண்டது. நீண்ட குறுகிய இறக்கைகள் கொண்ட பறவைகளால் அவை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - அல்பாட்ரோஸ்கள் மற்றும் பெட்ரல்கள். அல்பாட்ராஸ் நீரின் மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, ​​அது பொதுவாக இரண்டு அலைகளுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது, அங்கு காற்று பலவீனமாக இருக்கும். பின்னர் அது காற்றுக்கு எதிராக மாறி 10-15 மீ உயரத்திற்கு உயரும், அது உருவாக்கும் லிப்டைப் பயன்படுத்துகிறது. அங்கே அது வலது அல்லது இடதுபுறமாகத் திரும்பி, வால் காற்று அல்லது பக்கவாட்டுக் காற்றுடன் தண்ணீருக்கு வழியெங்கும் இறங்கி, மீண்டும் அதே சூழ்ச்சியை மீண்டும் செய்கிறது. சூழ்ச்சி காலம் மிகவும் நிலையானது.

அசையும் விமானம்பறவையின் தசை ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி, இது முதன்மையாக இழுவை சக்தியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முன்னோக்கி இயக்கம் காரணமாக தூக்கும் சக்தி எழுகிறது. இரண்டு முக்கிய வழிகள் உள்ளன படபடக்கும் விமானம் - உந்துதல் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் சில கூடுதல், குறைவான பொதுவானவை. உந்துவிசை பறக்கும் பறவைகளில், இறக்கையின் நீளம் தெளிவற்றதாக இருக்கும்: முதன்மை விமான இறகுகள் உந்துதலை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இரண்டாம் நிலைகள் சுமை தாங்கும் மேற்பரப்பாக செயல்படுகின்றன. பறவை அதன் இறக்கைகளை ஒரு சிறிய வீச்சுடன் மடக்குகிறது, அதன் இறக்கைகளை உயர்த்துவதை விட சற்று மெதுவாக குறைக்கிறது. நடுத்தர மற்றும் பெரிய பறவைகள் இவ்வாறு பறக்கின்றன: கடற்பறவைகள், காக்கைகள், கருங்குருவிகள், புறாக்கள்மற்றும் பலர்.

அதிர்வு விமானம் இது அடிக்கடி ஏற்படும் இறக்கைகளின் துடிப்புகளால் வேறுபடுகிறது - ஒரு வினாடிக்கு 30 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது, துடிப்பின் பெரிய வீச்சு மற்றும் இறக்கையின் இரண்டாம் நிலைப் பகுதியின் வளர்ச்சியின்மை. அனைத்து வேலைகளும் இறக்கையின் நீண்ட கார்பல் பகுதியில் நடைபெறுகிறது மற்றும் ஈர்ப்பு விசையை கடக்க செல்கிறது. உதாரணமாக சிறிய மற்றும் மிகச் சிறிய பறவைகள் இப்படித்தான் பறக்கின்றன ஹம்மிங் பறவைஉடலின் அச்சு எப்போதும் சாய்ந்திருக்கும்.

அலை போன்ற அல்லது துடிக்கும் விமானம்பல பாஸரைன் பறவைகளின் சிறப்பியல்பு - நட்சத்திர குஞ்சுகள்மற்றும் மற்றவர்கள், அத்துடன் swifts, மரங்கொத்திகள். இங்குள்ள உந்துவிசை விமானம் ஒரு குறுகிய கால சறுக்கலால் மாற்றப்படுகிறது, இதன் போது பறவை உயரத்தை இழக்கிறது. சில நேரங்களில் பறவை அதன் இறக்கைகளை அவ்வப்போது முழுமையாக மடிக்கிறது, இது தெளிவாக கவனிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, இல் வாக்டெயில்

படபடக்கும் விமானம்நின்ற நிலையில் இருந்து அதிவேகத்தை அடையும் திறன் கொண்ட கோழிப் பறவைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது ஒரு பெரிய வீச்சுடன் கூடிய வேகமான, சத்தமில்லாத மடிப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் - புறப்படுதல் ஹேசல் குரூஸ், ஃபெசண்ட்.

நடுங்கும் விமானம்பறவைகள் காற்றில் நிறுத்த வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் அதைப் பயன்படுத்துகின்றன. உடல் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து நிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது, வால் அகலமாக பரவுகிறது, இறக்கைகள் வேகமாக மடிகின்றன. உந்துதல் சக்தி தூக்கும் சக்தியுடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் உடலின் எடைக்கு சமமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக பறவை காற்றில் "நின்று" உள்ளது. சிறிய பறவைகள் பெரும்பாலும் இந்த வழியில் தொங்குகின்றன மார்பகங்கள் மற்றும் வார்ப்ளர்ஸ்மரங்களின் முனைய கிளைகளை ஆய்வு செய்யும் போது, wagtails மற்றும் flycatchers- காற்றில் பூச்சிகளைப் பிடிக்கும்போது.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு முழுவதும் நடைமுறையில் தொடர்பில்லாத இரண்டு செயல்முறைகளை நாம் கவனிக்கிறோம். ஒருபுறம், விமான ஆர்வலர்கள், பெரும்பாலும் நடைமுறை மக்கள், பறவைகள் பறக்கும் தங்கள் சொந்த பழமையான கோட்பாடுகளை உருவாக்கி, மனித விமானத்தின் தேவைகளுக்கு தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்த முயன்றனர். மறுபுறம், அறிவியலின் பிரதிநிதிகள் திரவ இயக்கவியலின் கணிதக் கோட்பாட்டை உருவாக்கினர்; இந்த வளர்ச்சி விமானப் பிரச்சனையுடன் தொடர்பில்லாதது மற்றும் பறக்க விரும்புவோருக்கு மிகவும் பயனுள்ள தகவல்களை வழங்கவில்லை.

பறப்பதற்கான மனித விருப்பத்தை உணர்ந்து கொள்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சி முக்கியமாக இரண்டு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது: முதலில், விமானத்திற்குத் தேவையான சக்தியைத் தீர்மானிப்பது; இரண்டாவதாக, இறக்கைகளின் மிகவும் பகுத்தறிவு வடிவங்களைக் கண்டறியவும். அந்தக் காலகட்டத்தில் பணிகள் மற்றும் மேலாதிக்கப் புள்ளிகள் இரண்டையும் சுருக்கமாகக் கருதுவோம்.

பறப்பதற்குத் தேவையான சக்தி பற்றிய கேள்வியைப் பொறுத்தவரை, பறவைகள் உண்மையில் காற்றில் பறக்கின்றன என்பது ஊகங்களுக்கு சில உறுதியான ஆதரவை வழங்கியுள்ளது. கணக்கீடுகளில் இரண்டு குணாதிசய அளவுகள் முக்கியப் பங்கு வகிக்க வேண்டும் என்பது ஆரம்பத்திலேயே அறியப்பட்டது. அவற்றில் ஒன்று எடை W மற்றும் இறக்கை பகுதி S இடையே உள்ள விகிதமாகும். இந்த விகிதத்தை இறக்கையில் உள்ள குறிப்பிட்ட சுமை என்று அழைக்கிறோம்: இரண்டாவது மதிப்பு எடை W மற்றும் கிடைக்கும் சக்தி P க்கு இடையிலான விகிதம். விகிதம் ஒன்றுக்கு சுமை என்று அழைக்கப்படுகிறது. அலகு சக்தி. பறவை பறக்கும் விஷயத்தில், கிடைக்கும் சக்தி என்பது பறவை பறக்கும்போது செலுத்தக்கூடிய தசை ஆற்றலாகும். பிந்தைய மதிப்பு பறவையின் எடைக்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்று கருதலாம்.

முக்கிய கேள்வி என்னவென்றால், தேவையான சக்தியை மதிப்பிடுவதும், கிடைக்கும் சக்தியுடன் ஒப்பிடுவதும் ஆகும். உயரும் பறவை, அதன் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தாமல், ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தை இழக்கும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் தேவையான சக்தி கணக்கிடப்படுகிறது; இது வம்சாவளி விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிடைமட்டமாக பறக்க, ஒரு பறவை அதன் உடலை இறக்கும் விகிதத்தை எதிர்கொள்ள போதுமான வேகத்தில் உயர்த்துவதற்கு தேவையான வேலைகளை குறைந்தது செய்ய வேண்டும். இந்த மதிப்பீடு ஒரு யூனிட் எடைக்கு தேவைப்படும் சக்தி (அதாவது, ஒரு யூனிட் பவருக்கு சுமையின் பரஸ்பரம்) குறிப்பிட்ட இறக்கை சுமையின் வர்க்க மூலத்திற்கு விகிதாசாரமாகும் என்ற முடிவுக்கு இட்டுச் சென்றது.

இந்த விதியின் பொதுவான வடிவம், பிரான்சின் ஆரம்பகால வானூர்தித் துறையின் தலைவர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் ரெனார்ட் (1847-1905) ஒரு விரிவான பகுப்பாய்வு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. நிலைப் பறப்பதற்குத் தேவையான சக்தியை, பராமரிக்கத் தேவையான சக்தி மற்றும் விமானத்தை முன்னோக்கி செலுத்துவதற்குத் தேவையான சக்தி, அதாவது இழுவை வேகத்தால் பெருக்கப்படும் என வெளிப்படுத்தினார். அதன் சூத்திரம் நவீன விமான வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே உள்ளது. அதன் பிறகு தேவையான சக்தி குறைந்தபட்சமாக இருக்கும் வேகத்தைக் கணக்கிட்டு, அந்த மதிப்பை தனது சூத்திரத்தில் செருகினார். முடிவு பின்வருமாறு:

மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்திற்கு தேவையான குறைந்தபட்ச சக்திக்கு முன்னர் பெறப்பட்ட வெளிப்பாடுகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது (p என்பது காற்று அடர்த்தியைக் குறிக்கிறது).

ரெனார்டின் ஃபார்முலாவில் உள்ள மாறிலியானது, அ) ஆதரவு விதி மற்றும் ஆ) விமானத்தின் இழுவை குணகத்திற்கான அனுமானங்களைப் பொறுத்தது. முதல் அனுமானம் மிகவும் முக்கியமானது.

நியூட்டனின் எதிர்ப்பின் விதி துணை சக்தியைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்பட்டால், தேவையான சக்திக்கு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு பயங்கரமான உருவம் பெறப்படுகிறது. சோதனையின் அடிப்படையில் கண்டறியப்பட்ட அனுபவ சூத்திரங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி லிப்ட் விசை கணக்கிடப்பட்டால் கணக்கீட்டு முடிவு மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கும். ரெனார்டின் சமகாலத்தவரான ஹென்றியின் கூற்றுப்படி, சமன்பாட்டில் மாறிலி 0.18 ஆக இருக்கும்.

ரெனார்டின் ஃபார்முலாவை பறவைகளின் பறப்பிற்குப் பயன்படுத்தினால், பறவையின் ஒரு யூனிட் எடைக்கு தேவையான சக்தி இறக்கையின் சுமையுடன் அதிகரிக்கிறது என்பது வெளிப்படையானது. பறவைகளின் இறக்கை ஏற்றுதல் உண்மையில் அவற்றின் ஒட்டுமொத்த எடையுடன் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது. படத்தில். 10 இல், லா மெஷின் விலங்கின் தரவுகளின் அடிப்படையில் நான் தயாரித்த தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு உடலியல் நிபுணர் எட்டியென் ஜூல்ஸ் மேரி (1830-1904) எழுதிய புகழ்பெற்ற புத்தகமாகும். abscissa என்பது பவுண்டுகளில் உள்ள எடை மற்றும் ஆர்டினேட் என்பது ஒரு சதுர அடிக்கு பவுண்டுகளில் ஏற்றப்படும் இறக்கையாகும்; இரண்டும் மடக்கை அளவுகோல்களில் வரையப்பட்டுள்ளன. சாதாரணமாக உயரும் பறவைகளுக்கும் இறக்கைகளை மடக்கும் பறவைகளுக்கும் இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது. பொதுவாக, இறக்கையின் சுமை அதிகரிக்கும் எடையுடன் அதிகரிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு பறவை அதன் பெக்டோரல் தசைகள் மூலம் செலுத்தக்கூடிய சக்தி அதன் எடைக்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்று நாம் நினைக்க விரும்புவதால், சிறிய பறவையை விட பெரிய பறவைக்கு விமானம் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கிறது. எனவே, ஒரு உயிரினம் பறக்க முடியாத அளவுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உள்ளது என்று நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம்.

புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் இயற்பியலாளர் ஹெர்மன் வான் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் (1821-1894) 1873 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில் பறக்கும் உயிரினங்களின் ஒற்றுமை விதியை ஆய்வு செய்தார். ஒரு விலங்கின் எடை கனசதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகவும், அதன் இறக்கையின் பரப்பளவு அதன் நேரியல் அளவின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். இந்த அனுமானத்தின் படி, இறக்கை சுமை

அரிசி. 10. பறவைகளின் இறக்கையில் ஏற்றவும். ஒரு சதுர அடிக்கு பவுண்டுகளில் இறக்கை ஏற்றுவது பவுண்டுகளில் எடைக்கு எதிராக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இரண்டும் மடக்கை அளவில் உள்ளன. வெள்ளை வட்டங்கள் பொதுவாக உயரும் பறவைகளைக் குறிக்கின்றன, கருப்பு வட்டங்கள் இறக்கைகளை மடக்குகின்றன. 1:3 என்ற நேர்கோடு சரிவு ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸின் ஒற்றுமை விதிக்கு ஒத்திருக்கிறது.

எடையின் கனசதுரத்தின் விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது. இந்த உறவு படத்தில் 1:3 சாய்வு கொண்ட நேர்கோட்டால் குறிக்கப்படுகிறது. 10, இங்கு மடக்கை அளவுகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் முன்மொழிந்த குறிப்பிட்ட சட்டம் நாம் உயரும் பறவைகளை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

ஒரு மாணவர் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸின் தேர்வில் எப்படி தோல்வியடைந்தார் என்று ஜெர்மன் கல்வி வட்டாரங்களில் ஒரு நகைச்சுவை இருந்தது, ஏனென்றால் மனிதனால் பறக்க முடியாது என்று நிரூபிக்க முடியவில்லை. இந்த பதிப்பில் உள்ள கதை உண்மையா என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். ஒருவேளை மாணவர் தனது தசை ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி மனித விமானத்தின் சாத்தியம் குறித்து ஒரு கேள்வி கேட்கப்பட்டிருக்கலாம். விலங்கு இராச்சியத்தில் பறக்கும் திறனில் எடை அதிகரிப்பின் விளைவைக் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் மனிதன் தனது தசை ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி பறக்கும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு என்று முடிவு செய்தார்.

இது வரை, மனித தசை ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமானத்தை செலுத்துவதற்கான ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சி கூட இல்லை. 1937 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலியர்களான போஸ்ஸி மற்றும் போனோமி ஆகியோர் ப்ரொப்பல்லர் மூலம் இயக்கப்படும் விமானத்தில் 2,600 அடி தூரம் வரை விமானத்தை வெற்றிகரமாக பராமரித்தனர்.

அரிசி. 11. ஹோராஷியோ பிலிப்ஸ் ஆய்வு செய்த விங் சுயவிவரங்கள். (அமெரிக்கன் இன்ஜினியர் மற்றும் ரெயில்ரோட் ஜர்னலில் இருந்து, 67 (1893), 135.)

திருகுகள் தசை ஆற்றலால் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. ஆனால், தசை சக்தியால் மட்டும் விமானம் புறப்பட முடியவில்லை. இறக்கைகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தி, கட்டமைப்பின் எடையைக் குறைப்பதன் மூலம், தசை சக்தியால் இயங்கும் விமானத்தை வடிவமைக்க முடியும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள்.

பறவைகளின் பறப்பை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்வதோடு, காற்றியக்கவியல் துறையில் ஆரம்பகால ஆராய்ச்சியாளர்கள் குறிப்பாக பொருத்தமான இறக்கை வடிவங்களை அடையாளம் காண்பதில் முக்கியமாக அக்கறை கொண்டிருந்தனர். காற்று சுரங்கங்கள் மற்றும் உண்மையான கிளைடர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி இதே போன்ற ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. படத்தில். பிலிப்ஸ் காற்றாலை சுரங்கப்பாதையில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட சிறகு சுயவிவரங்களின் வரிசையை படம் 11 காட்டுகிறது. பிலிப்ஸ் வளைந்த மேற்பரப்புகளைப் படித்தார் என்பதை நினைவில் கொள்க, இது தட்டையான தட்டுகளை விட அதிக நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அவதானிப்புகள் ஓட்டோ லிலியெந்தால் (1848-1896) சறுக்கும் விமானங்களில் தனது சோதனைகள் மூலம் முழுமையாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. அந்தக் காலகட்டத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் இரண்டு முடிவுகளை முக்கியமானதாகக் கருதினர்: முதலாவதாக, ஒரு வளைந்த மேற்பரப்பு தாக்குதலின் பூஜ்ஜியக் கோணத்தில் நேர்மறை லிஃப்டைக் காட்டுகிறது, அதாவது, முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய விளிம்புகள் ஒரே உயரத்தில் அமைந்திருந்தால்; இரண்டாவதாக,

சில சந்தர்ப்பங்களில் வளைந்த மேற்பரப்புகளின் காற்றியக்கவியல் தரம் தட்டையான தட்டுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. அந்த நேரத்தில், வளைந்த மேற்பரப்புகள் ஏன் பூஜ்ஜிய-கோண விமான அணுகுமுறையில் லிப்டை உருவாக்குகின்றன என்பதற்கான கோட்பாட்டு விளக்கம் எதுவும் இல்லை. இந்த உண்மையை லிஃப்ட் நவீன கோட்பாடு எவ்வாறு வெற்றிகரமாக விளக்குகிறது என்பதை பின்னர் பார்ப்போம். இருப்பினும், ரிச்சர்ட் பெர்ரிஸின் புகழ்பெற்ற புத்தகமான ஹவ் இட் ஃப்ளைஸில் பின்வரும் ஒப்பீட்டளவில் தாமதமான (1910) கருத்தைக் கண்டறிவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது: "சமீபத்திய ஆராய்ச்சி (ஹென்சனின் 1843 விமானத்தின் வடிவமைப்பை அவர் விவரிக்கிறார்) விமானத்தின் மேல் மேற்பரப்பு குவிந்திருக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. லிஃப்ட் விளைவை அதிகரிக்க உத்தரவு. யாராலும் விளக்க முடியாத பறக்கும் கார்களின் முரண்பாடுகளில் இதுவும் ஒன்று."

Lilienthal குறிப்பாக வளைந்த இறக்கை மேற்பரப்புகளின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார். அவர் ஏரோடைனமிக்ஸில் பல சுவாரஸ்யமான அவதானிப்புகளை செய்தார்; உதாரணமாக, ஒரு முழுமையான சீரான காற்று ஓட்டத்தை விட, உயரும் விமானத்திற்கு இயற்கை காற்று மிகவும் சாதகமானது என்று அவர் கண்டறிந்தார். இயற்கைக் காற்றில் அடிக்கடி இருக்கும் அப்டிராஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த நன்மை விளைவை அடைய முடியும். இருப்பினும், சில சமயங்களில் இயற்கைக் காற்றின் லிப்ட், மேம்பாடு இல்லாவிட்டாலும், ஒரு சீரான காற்று ஓட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று லிலியென்டால் கண்டுபிடித்தார். குறைந்த வளிமண்டலத்திலாவது பொதுவாக இயற்கைக் காற்றில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் குறுக்கு திசைவேக சாய்விலிருந்து இந்த விளைவு எழுகிறது என்பது சமீபத்தில்தான் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

லிலியந்தல் சகோதரர்களான ஓட்டோ மற்றும் குஸ்டாவ் (1849-1933) ஆகியோரின் சில தத்துவார்த்த கருத்துக்கள் தெளிவற்றவை. அவர்கள் எதிர்மறை இழுவை உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறுகளைப் படிப்பதில் நிறைய நேரம் செலவிட்டனர், அதாவது, சக்தியை வழங்காமல் ஒரு சிறப்பு விங் சுயவிவர வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி முன்னேறினர். 1896 இல் ஒரு விபத்தில் அவரது சகோதரர் ஓட்டோ இறந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குஸ்டாவ் லிலியென்டல் உண்மையில் இந்த நிகழ்வின் ஒரு "கோட்பாட்டை" வெளியிட்டார், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இயக்கவியலின் கொள்கைகளுக்கு முரணானது. எனது இளமைப் பருவத்தில் அறிவியல் உண்மைக்கான எனது தொடர்ச்சியான தேடலில், நான் அவரை ஒருமுறை "பெரிய மனிதனின் முக்கியமற்ற சகோதரர்" என்று அழைத்தேன், அது அவரை புண்படுத்தியதாக நான் நம்புகிறேன். ஏரோடைனமிக் அறிவியலின் வளர்ச்சியில் எனது டீனேஜ் ஆண்டுகளை திரும்பிப் பார்க்கும்போது நான் இப்போது வருந்துகிறேன்.

அமெரிக்காவில், சிகாகோ ஆக்டேவ் சானுட் (1832-1910) யைச் சேர்ந்த சிறந்த சிவில் இன்ஜினியர் விமானங்களில் ஏராளமான சோதனைகளை மேற்கொண்டார்.

கிளைடர்களில். அவரது கவனம் முக்கியமாக நிலைத்தன்மையின் பிரச்சினையில் கவனம் செலுத்தியது. Otto Lilienthal விபத்துக்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, Lilienthal கிளைடர் பாதுகாப்பற்றது என்று அவர் தனது கருத்தை வெளிப்படுத்தினார் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

அரிசி. 12. அல்போன்ஸ் பெனாடின் விமானத்தின் மாதிரி. (அமெரிக்கன் இன்ஜினியர் மற்றும் ரெயில்ரோட் ஜர்னலில் இருந்து, 66 (1892), 508.)

ஆளில்லா கிளைடர்கள் தவிர, என்ஜினுடன் அல்லது இல்லாமல் பறக்கும் மாதிரிகள் முக்கியமான காற்றியக்கவியல் தகவல்களை வழங்கியுள்ளன. அல்போன்ஸ் பெனாட் (1850-1880) வழங்கிய மாதிரியானது, பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கிடைமட்ட வால் மேற்பரப்பைப் பயன்படுத்தி ஸ்திரத்தன்மையை வெற்றிகரமாக அடைந்த முதல் மாதிரியாகத் தோன்றுகிறது (படம் 12). 2,600 பவுண்டுகள் எடை கொண்ட ஒரு பயணிகள் விமானம் மற்றும் 20 முதல் 30 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் அவரது கண்டுபிடிப்புகளின்படி உருவாக்கப்படலாம் என்று பெனாட் நம்பினார். அவரது வாழ்க்கையும் பணியும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில் ஒரு சோகமான அத்தியாயம். அவர் முடங்கிவிட்டார், அதனால் அவர் வீட்டில் மட்டுமே தனது ஆராய்ச்சியைத் தொடர முடியும்; வறுமை, மோசமான உடல்நலம் மற்றும் அங்கீகாரமின்மை அவரை முப்பது வயதில் தற்கொலை செய்து கொள்ளும் அளவிற்கு அவரை உடைத்தது.

ஆளில்லா விமானத்தில் முதல் இயந்திரப் பயணத்தை மேற்கொண்ட ரைட் சகோதரர்களும், இதேபோன்ற நடைமுறை முடிவை அடைய நெருங்கி வந்த சாமுவேல் பி. லாங்லியும் (1834-1906) இந்தக் குறுகிய ஓவியத்தில் நாம் கோடிட்டுக் காட்டிய வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினர். லாங்லி பறவை பறப்புடன் ஒப்புமையை வலியுறுத்தினார் மற்றும் காற்றை விட கனமான கருவியில் மனித விமானம் சாத்தியமாக இருந்தால், நியூட்டனின் காற்று எதிர்ப்பு கோட்பாடு சரியாக இருக்காது என்பதை முழுமையாக அறிந்திருந்தார். மாதிரி விமானத்திற்குப் பிறகு

மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மூலம், மனிதர்கள் கொண்ட வாகனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். அவர் அதிர்ஷ்டசாலி, அவருக்கு ஒரு இயந்திர மேதையுடன் ஒரு உதவியாளர் இருந்தார், அவருக்கு அரிதாகவே உரிய மரியாதை வழங்கப்பட்டது. இந்த உதவியாளர் சார்லஸ் எம். மேன்லி (1876-1927), கார்னெல் பல்கலைக்கழகத்தின் பட்டதாரி ஆவார், அவர் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார்.

வில்பர் (1867-1912) மற்றும் ஆர்வில் (1871-1948) ரைட் தொழில்முறை விஞ்ஞானிகள் அல்ல. இருப்பினும், அவர்களுக்கு முன் பல்வேறு ஆராய்ச்சியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் துறையில் நடைமுறை யோசனைகளை அவர்கள் நன்கு அறிந்திருந்தனர், மேலும் வடிவமைப்பாளர்களின் குறிப்பிடத்தக்க திறமைக்கு கூடுதலாக, அவர்களின் முழு அளவிலான வடிவமைப்பிற்கான மாதிரிகளுடன் சோதனைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு அவர்களுக்கு கிடைத்தது. உண்மையில், அவர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு எளிய மற்றும் சிறிய காற்று சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தினர். மேலும், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் கிளைடர் விமானங்களை நிகழ்த்தினர்.

மேலே கொடுக்கப்பட்ட கோட்பாட்டு பிரதிபலிப்புகளின் வெளிச்சத்தில் ரைட் சகோதரர்களின் முதல் விமானத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகளை கருத்தில் கொள்வது சுவாரஸ்யமானது. அவர்களின் விமானத்தின் மொத்த எடை 750 பவுண்டுகள் மற்றும் இறக்கையின் பரப்பளவு 500 சதுர அடி, எனவே இறக்கை ஏற்றுதல் ஒரு சதுர அடிக்கு 1.5 பவுண்டுகள். இந்த இறக்கை சுமை கழுகு (படம். 10) விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பதினேழு மடங்கு குறைவாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டக்ளஸ் DC-3. ஆர்வில் ரைட் கூறிய 66 சதவீத ப்ரொப்பல்லர் திறன் கொண்ட 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் கிடைக்கும் நிகர ஆற்றல் ஒரு வினாடிக்கு 4,300 அடி பவுண்ட் என மதிப்பிடலாம். எனவே, ஒரு யூனிட் எடைக்கு கிடைக்கும் மின்சாரம் வினாடிக்கு 5.7 அடியாக இருந்தது. ரெனார்டின் ஃபார்முலாவின் படி, ஒரு யூனிட் எடைக்கு தேவையான மின்சாரம் மேலே உள்ள இறக்கை சுமையில் வினாடிக்கு 4.4 அடியாக இருக்கும். ஜனவரி 1903 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வறிக்கையில் ரெனார்ட், ஆளில்லா விமானத்தின் எஞ்சின் ஒரு குதிரைத்திறனுக்கு 17 பவுண்டுகளுக்கு மேல் கனமாக இருக்கக்கூடாது என்று கணக்கிட்டார் என்பதும் சுவாரஸ்யமானது. ரைட் சகோதரர்கள் பயன்படுத்திய இயந்திரம் 15 பவுண்டு குதிரைத்திறன் கொண்டது.

ரைட் சகோதரர்களின் முதல் வெற்றிகரமான விமானங்களுக்கு ஒரு வருடம் முன்பு, ஜெர்மன் பயன்பாட்டு கணிதவியலாளர் செபாஸ்டியன் ஃபின்ஸ்டர்வால்டர் (1862-1951) அந்த நேரத்தில் காற்றியக்கவியல் துறையில் அறிவின் நிலையைப் பற்றிய ஒரு சிறந்த கண்ணோட்டத்தை வெளியிட்டார். இந்த கட்டுரையில் நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் மற்றும் இந்த தலைப்பு தொடர்பான ஆதாரங்களுக்கான அதிக எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகள் உள்ளன, அதை நான் இங்கே சுருக்கமாக மட்டுமே தொட முடியும்.

பறவைகள் பறக்கும் பறவை வகைகள் - பறவை சறுக்கு, உயரும் விமானம் அல்லது பறக்கும் விமானம், பறவையின் விமானத்தை விட அழகாக என்ன இருக்க முடியும்?முதல் பார்வையில், அனைத்து பறவைகளின் பறப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதாகத் தோன்றலாம் - அவை தங்கள் இறக்கைகளை மடக்கி, வானத்தில் உயரும் அல்லது சறுக்குகின்றன. ஆனால் நீங்கள் கவனமாக கவனிக்க ஆரம்பித்தால், எல்லா பறவைகளின் விமானமும் வித்தியாசமாக இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

சில பறவைகள் அவற்றுக்கான தனித்துவமான வழியில் பறக்க முடியும், மற்றவை வெவ்வேறு வகையான விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அவர் விமானங்களில் ஒரு "உலகளாவியவாதி" என்பதால், அதாவது, அவர் அனைத்து வகையான விமானங்களையும் பயன்படுத்துகிறார், அவருடைய உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி விமானங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

விமானத்தின் எளிய வகைகளில் ஒன்று வானத்தில் சறுக்கும் பறவைகள். ஒரு புறாவின் இறக்கைகள் பறக்கும்போது அசையாமல் இருக்கும் போது, ​​அது வானத்தில் அதன் மீது சறுக்குகிறது.

பறவைகளை காற்றில் வைத்திருக்கும் சக்தி எது?

பறவையின் இறக்கையின் அமைப்பை உன்னிப்பாகக் கவனித்தால், அது விமான இறக்கையைப் போலவே குவிந்த மேல்நோக்கி வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். ஒரு பறவையின் விமானத்தின் போது, ​​​​கீழே இருந்து வரும் காற்று ஒரு நேர் கோட்டில் இறக்கையைச் சுற்றி பாய்கிறது, மேலும் மேலே இருந்து பாதை நீளமானது, ஏனெனில் அது முழு குவிந்த மேற்பரப்பிலும் செல்கிறது - முதலில் மேலே, பின்னர் கீழே "பாய்கிறது". இறக்கையின் கீழ் காற்று ஓட்டத்தின் அதிக வேகம் இருப்பதாகவும், அதன் கீழ் காற்றின் அரிதான தன்மை இருப்பதாகவும் மாறிவிடும். பறவையை காற்றில் வைத்திருக்கும் தூக்கும் விசை உருவாகும் அழுத்தத்தின் வேறுபாட்டால் உருவாக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், புறாக்கள் பறக்கும் விமானத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சறுக்கும் போது காற்று ஓட்டம் இறக்கைக்கு முன்னால் மட்டுமே பாய்கிறது என்றால், இறக்கை கீழே இறக்கப்படும்போது, ​​​​அதன் முனை செங்குத்து வேகத்தையும் பெறுகிறது. எனவே, காற்றின் சாய்ந்த ஓட்டம் இறக்கையின் முன் மற்றும் கீழே இருந்து ஒரு கோணத்தில் நுழைகிறது. மேலும், இறக்கையின் "தூரிகை", காற்றின் அழுத்தத்தின் கீழ், கீழே குறைக்கப்படும் போது, ​​சிறிது திருப்புகிறது. இந்த இழுவை விசை எழுகிறது, இது பறவையின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. பறவை அதன் இறக்கையை மேல்நோக்கி மடக்கினால், அது செயலற்ற முறையில் நிகழ்கிறது, தூக்கும் சக்திக்கு நன்றி.

படபடக்கும் விமானத்தில் மற்றொரு வகை உள்ளது - படபடத்தல். இது பறவைகள் காற்றில் சுற்றும் போது, ​​தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த நேரத்தில், பறவையின் உடல் தரையில் ஒரு பெரிய கோணத்தில் சாய்ந்து, இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் மடிகின்றன, மேலும் அவை உருவாக்கும் தூக்கும் விசை ஈர்ப்பு விசையை எதிர்க்கிறது. இது பறவையை இடத்தில் "பயணம்" செய்ய அனுமதிக்கிறது.

ஹம்மிங் பறவைகள் அத்தகைய பறப்பிற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. மேலும், உணவு சேகரிக்கும் போது பாஸரைன்கள் பெரும்பாலும் காற்றில் வட்டமிடுகின்றன.

ஃப்ளாப்பிங், குறிப்பாக படபடப்பு போன்ற விமான வகைகளுக்கு அதிகபட்ச ஆற்றல் செலவு தேவைப்படுகிறது. ஆனால் soaring என்று ஒரு முறை உள்ளது (கிளைடிங் என்று குழப்பிக் கொள்ள வேண்டாம்), அதாவது உயரும் விமானம், காற்றின் இயக்கத்தையே பயன்படுத்துகிறது. சில பறவைகள் உயரும் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி மணிக்கணக்கில் பறக்க முடியும்.

பறவைகள் எப்படி பறக்கின்றன, பறவைகள் பறக்கும் வகைகள்:

பெரும்பாலும், ஒரு வெயில் நாளில், புறாக்கள் வானத்தில் உயரமாக வட்டமிடுவதையும், மென்மையான வட்டங்களை உருவாக்குவதையும், அவ்வப்போது இறக்கைகளை அசைப்பதையும் நீங்கள் காணலாம். இந்த புறா மட்டுமே உயர முயற்சிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் பாராசூட்கள் உயரத்தை இழக்கின்றன. அதன் இறக்கைகள் வட்டமிட முடியாத அளவுக்கு சிறியது.

ஆனால் ஒரு வயல் அல்லது காடுக்கு மேலே, நம் நாட்டின் நடுத்தர மண்டலத்தில், நீங்கள் ஒரு பெரிய வேட்டையாடும் பறவையை அவதானிக்கலாம் - அது மெதுவாக உயரும், அதன் இறக்கைகளை அகலமாக விரிக்கிறது. உயரும் நிலையான முறையின் குதிரையின் ஆர்ப்பாட்டம் இது. காற்று ஓட்டம் பூமியின் வெப்பமான பகுதிகளில் இருந்து வருகிறது, இந்த உயரும் காற்று ஓட்டத்தின் உள்ளே மீதமுள்ள, பறவை வட்டங்கள். இரையின் பல பறவைகள், குறிப்பாக பெரியவை: கழுகுகள், கழுகுகள், தங்க கழுகுகள், நீண்ட மற்றும் அகலமான இறக்கைகள் கொண்டவை, எனவே அவை நிலையான உயரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. அவற்றின் இறக்கைகள்தான் மெதுவாக சறுக்க அனுமதிக்கின்றன, திரும்பும்போது குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன.

உயரும் ஒரு மாறும் முறையும் உள்ளது, இதில் பறவை வரவிருக்கும் காற்றின் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த திறமையில் அல்பட்ரோஸ்கள் சிறந்தவை. பெரும்பாலும் அல்பாட்ராஸ் தண்ணீரில் இருந்து வெளியேற வேண்டும், பின்னர் அது காற்றை நோக்கித் திரும்பி இறக்கைகளை விரிக்கிறது. இதன் விளைவாக வரும் லிப்ட் பறவையை சிறிது தூக்கி, தண்ணீரில் இருந்து தூக்குகிறது.

மேலும் அல்பாட்ராஸ் நீரிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது காற்றின் வேகம் மற்றும் தூக்கும் சக்தி அதிகரிக்கும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, மேலும் உயரத் தொடங்குகிறது. காற்றின் வேகம் மாறுவதை நிறுத்தும் உயரத்தில், அல்பாட்ராஸ் சறுக்கத் தொடங்குகிறது, உயரத்தை இழந்து அது தேர்ந்தெடுக்கும் திசையில் சறுக்குகிறது. கீழே விழுந்த பிறகு, கடலின் மேற்பரப்பிற்கு மேலே ஏற்படும் காற்றின் வேகத்தில் செங்குத்து மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது மீண்டும் உயரத் தொடங்குகிறது. டைனமிக் பறப்பிற்கு ஏற்ற அனைத்து கடற்புலிகளும் அதிவேக கிளைடர்கள் ஆகும், ஏனெனில் அவை குறுகிய இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பரப்பளவில் சிறியவை.

அல்பட்ரோஸ்கள் உயரும் விமானத்தை மிகச்சரியாகப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் அவற்றின் சிறகுகளை அசைக்காமல் மணிக்கணக்கில் பறக்க முடியும், அவை கண்ணுக்குத் தெரியாத வால் இறகுகளைக் கொண்டு இயக்கங்களைச் செய்கின்றன.

பறவைகள் பறக்கும் வீடியோவைப் பாருங்கள்

ஒரு பறவையின் பறப்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. நீங்கள் நகரும் கப்பலின் முனையில் நிற்கும்போது அது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, அந்த நேரத்தில் கடற்பாசிகள் அதன் பின்னால் பறக்கின்றன. அவர்களில் சிலர் தங்கள் இறக்கைகளை விரைவாக மடக்குகிறார்கள், மற்றவர்கள் காற்று நீரோட்டங்களில் அமைதியாகவும் அழகாகவும் சூழ்ச்சி செய்கிறார்கள். மனிதர்களுக்கு இதுபோன்ற நம்பமுடியாத சாதனைகளைச் செய்ய அவர்களை அனுமதிப்பது எது? அதை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம்.

பறவை பறக்கும் கொள்கை

ஒரு பறவை எப்படி பறக்கிறது? முதலில், பறவை பறக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் - மடிப்பு மற்றும் சறுக்கு. ஒவ்வொன்றையும் பற்றி வரிசையில்:

சறுக்கும் விமான முறை

பறவையின் சிறகு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, காற்றியக்கவியல் குறித்த பள்ளி பாடத்தை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த அறிவியலின் அடிப்படைக் கோட்பாடுகள்: ஒரு விமானத்தின் இறக்கையின் கீழ் லிப்ட் உருவாக்க, இறக்கைக்கு மேலேயும் இறக்கைக்குக் கீழேயும் உள்ள காற்றழுத்தத்திற்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு அவசியம். இறக்கையின் கீழ் காற்று அடர்த்தியாக இருப்பதால், விமானம் வேகமாகவும் உயரமாகவும் வானத்தில் உயரும்.

நாம் ஏன் ஒரு விமானத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்? உண்மை என்னவென்றால், மக்கள் பெரும்பாலும் தங்களைச் சுற்றியுள்ள உலகத்தின் அடிப்படையில் தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள். ஒரு விமானத்தின் உதாரணம் பறவை இறக்கைகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை முழுமையாக பிரதிபலிக்கிறது. இந்த வகையான விமானம் கிளைடிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது: பறவை வெறுமனே காற்றில் வட்டமிடுகிறது, காற்றின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி விரும்பிய திசையில் நகரும். மேல்நோக்கி உயர, இறக்கையின் பின்புற மேற்பரப்பு தரையில் குறைகிறது, மற்றும் இறங்குவதற்கு, மாறாக, அது உயர்கிறது. அதிவேக வீழ்ச்சியின் போது கடற்பாசிகள் தங்கள் இறக்கைகளை மடக்கிக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம்.

பறக்கும் முறை

பறவை பறக்கும் இந்த முறையை விஞ்ஞானம் இன்னும் அவிழ்க்க முயற்சிக்கிறது. பறவை விமானத்தின் ஆற்றல் திறன் எந்த விமானத்தையும் விட பத்து மடங்கு அதிகம் என்பது அறியப்படுகிறது. இது எப்படி சாத்தியம்?

முதல் பார்வையில், இறக்கைகளின் படபடப்பு இயக்கங்கள், சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டால், பறவை முன்னோக்கி நகர்த்த வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், விஞ்ஞானிகள் ஒரு முக்கியமான விவரத்தை கவனித்தனர். இயற்பியல் பார்வையில், பறவையின் இறக்கையின் சுழற்சியின் கோணம் நேராக, கிடைமட்ட விமானத்தை அடைய தொடர்ந்து மாற வேண்டும் - வேறுவிதமாகக் கூறினால், முன்னோக்கி மட்டுமே. இல்லையெனில், பறவையின் தரையை நோக்கி ஒரு வில் (பரவளையப் பாதை) அல்லது அதே மேல்நோக்கி நகர்வதை நாம் கவனிப்போம். இருப்பினும், இது ஒரு சாதாரண பறவையின் உண்மையான விமானத்தை எந்த வகையிலும் விவரிக்கவில்லை! மேலும் அவளது இறக்கையின் சுழற்சியின் கோணம் மாறாது.

நீண்ட காலமாக, ஒரு ஆர்வமுள்ள கோட்பாடு தோன்றும் வரை இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியாது.

கோட்பாட்டின் படைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு பறவையின் சீரான விமானத்திற்கு முக்கியமாக மாறக்கூடும், புள்ளி இறக்கையின் உடலியல் பண்புகளில் உள்ளது. பறவையின் இறக்கை மற்றும் இறகுகள் விளிம்புகளில் மிகவும் நெகிழ்வானவை. செயலில் படபடக்கும் இயக்கத்துடன், பேனாவின் முனைகள் முக்கிய இயக்கத்திலிருந்து எதிர் திசையில் நகரும். உதாரணமாக, ஒரு இறக்கை கீழ்நோக்கி நகரும் போது, ​​அதன் இறகுகளின் முனைகள் மேல்நோக்கி நகரும். இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் பண்புகள் இயற்கையாகவே மாறுகின்றன, இது சீரான முன்னோக்கி கிடைமட்ட இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இறக்கைகள் மற்றும் இறகுகளின் நெகிழ்வான அமைப்பு, பறவை கீழே விழாமலும் மேலே எழாமலும் தடையின்றி முன்னோக்கி பறக்க அனுமதிக்கிறது.

ஏன் ஒரு விமானம் பறவை போல பறக்கவில்லை?

இன்று, விஞ்ஞானம், பறவைகளின் கட்டமைப்பு அம்சங்களை உணர்ந்து, இன்னும் இதை இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியவில்லை. ஃபிளாப்பிங் முறையைப் பயன்படுத்தி சீரான விமானத்தை உறுதிசெய்யும் எஞ்சின்கள் மற்றும் பொருட்கள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை. வெளிப்படையாக, இது தேவையில்லை. தற்போதைய விமானங்கள் ஜெட்-இயங்கும் விமானங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளன.

இருப்பினும், இந்த திசையில் விஞ்ஞானிகளின் ஆராய்ச்சி நிறுத்தப்படவில்லை. நாம் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பறவை விமானத்தின் செயல்திறன் ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனத்தின் அதே குறிகாட்டியை விட பல மடங்கு அதிகமாகும். இதன் பொருள் பறவை விமானத்தின் கொள்கைகளைப் படிப்பதன் மூலம், நீங்கள் விமானத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்க முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் அதன் சுமந்து செல்லும் திறன், விமான வரம்பு மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளை அதிகரிக்கலாம்.

பறவை விமானத்தின் அம்சங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய ஆர்வமுள்ளவர்கள், அதைப் படிக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்.